"To Be Seen"是汽車安裝日行燈的基本訴求。很多意外的發生都是因為行駛中的汽車沒有被注意到，所以才發生遺憾。因此歐美先進國家老早就已經將日行燈列為標準配備。
之前，拜讀Enfrog大的分享文章，將FOCUS原廠自帶的日行燈線路給接通，也使用了一兩年之久，但是心裡面卻一直有幾個疙瘩存在。
一是開電門就亮燈，無形之中電瓶的耗電增加了。二是大燈一個燈泡55W，兩個燈泡就要110W，雖然日行燈只亮這兩個燈泡，但是這麼高的耗電量對電池也是一種損耗。
就在前幾天我的第二顆電池又掛點了，換了電池之後，心中也一直盤算著要換上LED日行燈，看能不能多少減少一點電瓶的損耗。於是，這個東西就出現在小白的後車廂裡了。
一邊五個LED燈珠，一個1.5W，兩邊共10個，總共15W。比原來用大燈當日行燈的110W，只有原來的14%左右，省電多了。
第一眼看到當然是非常興奮，但是霧燈殼的邊修的卻不怎麼整齊，整體看起來有一點點的粗糙。但是以不到兩張小朋友可以買到燈泡一年保固、線組半年保固的專車專用日行燈還連動方向燈，我實在是找不出要挑剔他的理由。於是先裝上車再說。
因為是裝在霧燈蓋，有一點點的不密合其實也沒有人會特意蹲下去檢查，加上邊邊都有黏泡棉增加密合度(印象中台製的日行燈有幾款也是黏泡棉增加密合度)，看起來也沒有想像中糟糕。
根據廠商的說法，如果要密合度再好一點，安裝時可以用吹風機或是熱風槍吹熱再彎一下，密合度就會很好了。可是我裝上去看效果還不錯，所以就沒有再用吹風機試試看了。
這款日行燈的控制器有七條控制線路，一條接電瓶正極，一條接電瓶負極(這兩條是供給控制盒跟日行燈電源的，電是只接這兩條日行燈是不會亮的)，一條接ACC(這條接了日行燈才會亮，我是接引擎室保險絲盒裡有一個啟動供電的保險絲，所以要發動引擎後五秒鐘日行燈才會點亮)，一條接大燈訊號(這條是控制開大燈亮度減30%的)，另外兩條分別接左右方向燈訊號線(沒錯，就是接方向燈訊號線，這個價位有方向燈連動實在太令人感動了)。至於另外一條開關，因為要接到車室內，加上已經由線組控制了，所以我就沒有接了。
以下兩張圖分別是未開大燈全亮跟開大燈減亮
方向燈連動時，另一邊日行燈會暫時熄滅，以增加方向燈的辨識度，方向燈停止時，兩邊日行燈會再次自動點亮。自從裝了這個日行燈，我感覺車子引擎更有力了，考試也都考一百分，世界也變得更和平了！！
蘇力颱風襲台期間剛好去了一趟墾丁，途中也經過大風大雨，順便測試看看，密合度不太好的大陸製便宜日行燈會不會因為這樣就掛點。經過三天兩夜九百多公里的風雨測試，結果日行燈依然頭好壯壯啊!本篇會繼續追蹤，看看到底便宜有沒有好貨?
