盡管是通過歐盟六期檢驗標準的柴油車，在環保要求上仍不及格，來自歐盟的資料指出，歐盟檢驗的柴油車，雖然通過實驗室測試，氮氧化物仍然比貨車及巴士高出一倍以上。

歐盟的資料指出，歐盟檢驗的柴油車，雖然通過實驗室測試，氮氧化物仍然比貨車及巴士多出一倍以上。（圖片來源：en.wheelsage.org）

根據外媒《the Verge》報導，來自國際潔淨交通委員會(ICCT)的報告，顯示在德國及芬蘭的車輛測試，卡車及巴士每公里約排放 210 毫克氮氧化物，然而通過歐盟六期檢驗標準的柴油車，每公里卻排放高達 500 毫克的氮氧化物，兩者相差一倍以上。

歐洲絕大多數的氮氧化物都來自於柴油車，也使得每年歐洲有數以萬計的人因此死亡。（圖片來源：blog.cars24.com）

在歐洲，柴油車相當受到歡迎，佔有率相當高，一度高達 70%，但卻也排放出大量的有毒物體，絕大多數的氮氧化物都來自於柴油車，使得每年歐洲有數以萬計的人因此死亡，死亡率最高的國家分別是義大利及英國。

通過歐盟六期檢驗標準的柴油車，每公里卻排放高達 500 毫克的氮氧化物。（圖片來源：static1.businessinsider.com)

由於歐盟的汽車測試僅限於試驗室的排放測試，然而在實際道路上，所排放的污染物比在實驗室多上許多。歐盟已經在討論改變車輛排放的測試方式，儘管如此，最快也要到 2019 年才會正式執行。

都歐洲那些垃圾國家在說，說核能不好還是持續用，說柴油車不好，最多柴油車就是在歐洲
說白一點，車商沒有製造柴油車，消費者哪買的到。
歐盟說柴油不好，無非又是要導入下個世代的車，要大家快換車，車商好賺錢罷了

貨車 巴士不也柴油車
何來柴油轎車比柴油貨車毒??

就好像車廠一直強調雙離合是多好多快多進步的產品, 結果有夠落塞

它只是要賺錢而已 , 廣告文章看看就好, 無非洗腦罷了

柴油引擎是發展成熟的產品，車商賺不到錢。