spencr1020 發表：
本文更新有寫:
104.4.30
去年有些加入棉花棒抑制牛叫的工法, 如果入塵堵塞會造成超增壓, 意外發現可以藉此控制增壓速度
用中空棉花棒剪個適當小洞(避免超增壓)植入小香菇的負壓管內抑制氣流, 踩到最大增壓值的油門深度會變淺, 增壓反應加快
有改晶片的猛爆感
渦輪可變葉片角度係由out端的負壓值所控制
out端的負壓值係由VAC抽氣和ATM補氣兩者所控制
但是這顆電磁閥的設計在閥門打開時VAC端會同時對out端和ATM端抽氣
ATM補氣太快會導致out端的負壓值變化遲緩
於是渦輪可變葉片角度變化就跟不上我們加速需要的渦輪增壓變化
有車友問我怎麼沒有調氣閥?
為什麼會有調氣閥是因為有抄襲者發現ATM限流是可行的
當我已經公佈測試數據, 所以抄襲者為了自立門戶就搞出調氣閥這東西
我可以很大方公開技術, 但是很小氣的要求引用別人的東西要註明
否則很抱歉被我稱為抄襲者
spencr1020 發表：
目前ATM限流採用比較中庸的設定
限流再小的話市區更好開但是油耗明顯增加
可是高速加速性還有尾速會掉
最近有車友提供新的想法在動力上可以兼顧高低速的動力
目前已經有構思了, 有空會試做看看
trax 發表：
小弟近日有找喵大更新新的工法施工
有小聊一下
我的猜測調氣閥是用來控制進氣量的多少，調氣閥不就是這個用途嗎？
喵大已經把已知的錯誤都試過一遍了
沒有必要一直trial and error 走回頭路
jinkey 發表：
再來談談調節閥，雖然後來我沒試過地科喵大的新工法，但就地科喵大的說明是透過改變進氣的壓力達到更靈敏的渦輪反應，這點與調節閥的作用是異曲同工的，只不過地科喵大的濾心已經設定好壓力直上即可，紅貓大的方式是可微調的，兩者優劣我沒用過地科喵大的新工法所以無從比較，單就個人使用調節閥的感覺說明。大致上分3個階段 順暢程度： 原廠 < 改彈簧 < 改彈簧 + 調節閥(G點)，G點是車友間的玩笑稱呼意指最佳設定點，根據車友間的討論每台車的G點都不太一樣而且範圍很小，尤其是有上香菇頭或是高流量濾網的車，在G點前後的範圍也是很好開，但一旦命中G點會有更驚豔的感覺，調節閥除了G點可以玩之外還可以設定為:中低速取向(中低速猛爆，但尾速不好拉) 均衡取向 (順暢為主，非猛爆) ，玩法多樣但要有耐心去抓感覺 (端午連假一個人在半夜不收費的國道來回跑了一整夜的感想...)
誠如我先前所說，調節閥可以在不必更動硬體的情況下，實現不同壓力值設定
相關測試數據顧大團隊已掌握的差不多，地科喵大如果有興趣可以一起討論研究
trax大說的對，真的沒必要走回頭路
閒話家常一下，trax大您
今晚剛搬家嗎? 恭賀一下~ 我也剛剛才搬到中正區
找了一下路才找到，代碼好像是100的樣子，從桃園搬到台北生活還適應嗎? 一起加油囉!!
