小弟一直在想, 改裝這檔事情 到底該不該分享, 所以話先說在前頭
我的感覺不代表您的感覺
我想要的改裝我有試過, 但是您沒親身體驗, 所以您也只能意會
如果您無法接受改裝, 那原廠也很夠用, 但是好壞見仁見智 ==============================================================================
對岸福克斯底盤改裝寶典
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-11966119-1.html
加高和尚頭作用
http://www.carnews.com/article.php?id=23628
防傾桿工作原理
http://ean325.myweb.hinet.net/SN/st.htm
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而以下是小弟的考量
1 降車身但是不失舒適性
2 提高操控, 減少側傾, 軟腳
3 降低底盤傷害
4 舒適接近原廠,但是要再更好些, 有要載家人需求
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早在約莫一個月前, 原廠避震阻尼早已慢慢衰弱, 開起來十分痛苦
不斷的在網上尋找適合10年 TDCI 的避震, 似乎得到很簡單的答案
TDCI 車頭重, 到底哪一家避震可以,
大家都在問, 大家都不知道正確答案
反正一頭霧水, 光文字遊戲就很累人
不斷爬文, 打探詢問.................找到了KC倒插式避震
在上周約了 KC汽車工藝 JF 試乘
Focus MK2 TDCI,
Focus MK3
Mondeo MK4 TDCI
在此也感謝車友熱情出借車輛試乘,
不討論車友車輛的動力, 針對KC倒插式避震器做感受分享, 簡單來說真的是貼地飛行
阻尼強度夠, 在某些跳台路段, 衝過去跳起,卻又馬上吸黏於地面上, 繼續向前飛奔, 整體穩定性著實驚艷
而也非常接近我想要的調性, 不死硬, Q度夠, 行駛時凝聚力與緊實度, 貼地穩定操控性
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而也提出保固相關問題與JF討論
以及一些搜尋資料, 簡單統整如下分享給各位
KC倒插式避震器(保固15個月)------> 有信心保固這麼久真的讓人放心
1 倒插式避震滋潤軸承, 每4萬公里可以做整理保養, 可以用很久
2 有維修保養技術, 真的有問題也不需留車, 換一組備用給你開, 修好在還你原本的
3 有2007年車友使用至今, 10幾萬公里有過大保養一次(有誤請JF更正)
4 跟2007年車友談過, 他有說當初開發這組避震, 花費甚多心力, 更拆解國外知名避震, 研究改進, 長遠使用起來物超所值
5 台灣大家惦惦吃三碗公, 大陸倒是有不少人分享 KC>KW V3>其他知名避震
我想以上應該也說明的十分清楚
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再來就是小弟個人對於底盤改裝的希望
我覺得要降車身, 真的可以, 但是必須做好補正工作
因此在訂購避震器的等待期間, 也跟JF討論了
加高方向機舵桿和尚頭 (保固1年)
加高三角架和尚頭 (保固1年)
Hardrace 縮短前李子串 (保固1年) 2013/1/3新增
以上在我的觀點是"補正"工作, 當避震往下降時,
相對的三角架跟方向機舵桿幾何角度也跟這改變
三腳架變得比較平, 舵桿亦此,
而"加高" 就是把它撐回去接近原廠角度, 這樣不只是對於操控的提升,
也是對於底盤的保護, 改裝很多人只改他想改的, 卻忘記他應該先做的,
就好像只改引擎數據卻不想去動進氣跟排氣, 這樣只會...........
012/1/3追加的 Hardrace 縮短前李子串 是導正前防傾桿用, 而且方向盤也變得更輕手
後輪目前只有使用
Hardrace 束角調整器 (保固1年)
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在調整高度時, 也很貼心的詢問用車乘載人數以及駕車習慣
目前設定為
高度前2指後1.5指的設定
阻尼共22段
前面第7段 往硬調還有15段
後面第4段 往硬調還有18段
JF說等過一陣子阻尼的行程跑完, 再約時間做調整
小弟目前動力原廠設定,雖然沒有貼地飛行,
但是操控性增加, 反應變快, 車身也有降低
而且很舒服, 真的很開心
也算是小弟一份很讚的2012聖誕節禮物
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2012/12/25敗家分享照片
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等一周終於到貨
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粗壯的避震
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拆解中
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拆解中
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Hardrace 束角調整器
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束角調整器, 原因無他, 方便定位
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原廠方向機舵桿和尚頭
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Hardrace加高方向機舵桿和尚頭
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螺牙塗福士銅保護
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Hardrace 加高三角架和尚頭
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原廠三角架加工
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20130103新增 Hardrace 縮短前李子串
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協力廠商百世霸定位機
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知道Focus後面偏心螺絲如何調整, 很讓人安心
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扭力板手
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兩指
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車側變好看了
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===========20121229 四天駕駛心得 ===========
設定為
前面7 阻尼軟到硬 1-22
後面4 阻尼軟到硬 1-22
前面2指
後面1.5指
四天了, 開起來.....真得很讚....主要整體感覺就是又Q又穩, 目前每天都有很些微的變化, 雖然原本已經很好, 但感覺有越來越Q的趨勢
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一般道路
對於爛路還是會有感, 但是彈跳過程很Q, 彈跳處理結束沒有回彈感, 很像被粘回去或是吸回去一樣
相對的穩定度可以信任, 不會搖擺,
只是台北市府修路真的是越修路越不平
時速越低再爛路補丁的彈跳感反而明顯,
但是在平整道路上, 穩定 穩定 穩定!!!
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高速道路
操控提升, 切換車道, 隨心所欲, 由於穩定度大幅度提升, 必須注意時速免得被拍沙龍照
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山道
原廠tdci動力
保守跑法
連續小彎道 70左右過彎,
大彎道 50左右過彎
沒有任何不舒服或是側頃發生.......原來tdci 這麼會跑......
原來以前看到人家山路過彎自如, 一整個飛快.....就是整體操控提高, 在彎道中的穩定度不在話下
很特殊的感覺, 在只有原廠動力, 搭配好一點的來令, 束帶管, 以及本文到的改裝......就提升了許多
並不是說原本的避震不能用70過彎, 而是側傾嚴重導致我不敢
現在反而覺得順暢, 而且還有上去的空間
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副駕反應:
目前在於台北市政府爛路政策 WRC化下, 小有抱怨,
但是那是因為之前船坐習慣(之前原廠阻尼衰退)
遇到爛路就是放慢處理, 很清晰的可以感覺到由腳踏板傳來的路感, 隨時修正速度讓副駕舒服
阻尼行程目前才跑4天, 已經覺得很Q 但似乎跟試乘時稍有不同
問過JF大, 主要是因為新的避震, 阻尼行程需要約莫3個月跑完, 跑完後會更進步, 到時候應該會更Q
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===========2013/01/03 八天駕駛心得===========
連日多雨.............
最近回家都會故意繞去附近山路, 轉向清楚, 進彎俐落, 但卻沒有任何不適,已經有點忘記側傾是怎樣的感覺
彎道中容許蠻大幅度的調整空間, 出彎再加速也更穩定
目前都是找偏僻山道, 單邊車道只容一車, 天雨路滑, 但是卻非常穩定協調的跑, 速度約50至80 並非暴力駕駛,十分舒服也已經比以前快上許多
再來就是Q度, 跑阻尼行程一點也沒錯, 因為又有改變, 越來越接近我要的感覺, 甚至還想要調硬一點, 而且吸在地上感覺更增加了
如果大改過後的focus tdci 叫做貼地飛行, 那沒改過的應該也稱得上行雲流水, 流暢服貼
以前十分不解, 為什麼別人在山道中超越我, 然後就再也追不上了............是他心臟比較大顆嗎??
現在才知道, 原來真的底盤的設定更改可以差這麼多, 游刃有餘自然會想要再往上一些
與其先追求大馬力, 不如先弄好底盤, 操控增加, 現有的動力才能夠完全發揮, 才能真正開始慢慢學習感受每個彎的變化
過高動力卻沒有好的底盤設定, 不只危險而且枉然
小弟廢言許多, 還請見諒, 單純分享
今日安裝 Hardrace 縮短前李子串
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===========2013/01/10 半個月駕駛心得===========
Hardrace 縮短前李子串 校正防傾桿應有角度後, 方向盤變輕, 而且在施工的爛路, 舒適度改善, 連敏感的副駕也感覺舒服許多, 根據防傾桿工作原理連結, 果真在處理不規則凹凸時, 前防傾桿擔任重要角色, 也因此縮短李子串將齊拉回原始角度, 使之力距正確, 雖說非絕對的必要性, 但是CP值極高,
更因為方向盤轉向輕手, 在關掉ESP時, 山道進彎俐落輕鬆不少
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而因為防傾桿補正, 外加避震行程有再跑, 最近越來越有想要稍微將阻尼調硬一點的念頭, 愛上操控的快感就回不去了
目前給有改過他牌避震, 以及短彈簧的朋友試乘, 大家都在上路的第一個彎道, 馬上有感, 在預算許可的情況下想要朝這方向改, 這樣勸拜好友小弟真是罪孽深重阿
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