感謝劣獰幫大家找到另一家製作排氣管的店家, 也感謝浩協助ST排氣管的研發..
有些事還是需多花點時間開發, 畢竟一個好的產品應該是需要經過仔細的設計和測試的 !
如果未來他們開發出ST的產品能通過實車及馬力機的測試, 那就可以量產了...
我想大家都很期待品質好, 價格合理的產品 !

另外請問一下...目前以ST排氣管來說,
改加大渦輪與未改渦輪的排氣管適用差異是在哪裡 ?

We will take the different design approach towards the 350RS setting and Mode B ST. I will explain away the design concept to lenin it's going to be easier for him to explain to you all.

Cheers

Howard

有改渦輪跟沒改渦輪，
排氣管的差異在哪？
我不太清楚，
可能在於中尾段管徑的差異吧。

改加大渦輪，前面76mm、後面76mm，
沒改加大渦輪，前面76mm，後面63mm，
大概是這樣吧。

他們還有一個筏門，可以設定增壓開，
筏門就開啟，可以保持低速扭力。

更正一下！

關於浩所設計的排氣管，
浩來電講述一下他跟尚鋒科技研究的結果，
我代為說明一下。

◆for 350RS加大渦輪
在浩的設計構想中，一款是給350RS的加大渦輪使用的，
這款設計有三個特點：
1.全段76mm
350RS的設定，就是要讓ST這款渦輪發揮出最大的馬力值，
設計中，部分會採用尚鋒科技的螺旋式消音管，讓顛峰的馬力徹底引爆出來！
測試時，
會先測試各種不同的管路測試（管徑都是76mm），
從當派、觸媒段、中消、尾消，原廠有的，這部品全部都會有，
但是，整個排氣的順暢度，必須比直通的更好，扭力的喪失，要降到最低，
測試之後，
然後再決定給ST車主的產品。

2.廢氣排放符合原廠設定
原廠設定的含氧感知器中，
會將廢氣排放的數據，回傳到電腦，
電腦根據這些數據，計算出正確的供油設定，讓引擎的運作正常，
尚鋒根據ST的特性，開發符合ST的高流量跑車觸媒，
並在尚鋒的實驗室，
比對原廠全段，與改裝品全段的數值都完全符合，
讓原廠電腦可以得到正確的訊號，
不用去騙電腦。

3.聲音
一部車的聲音，是車的靈魂，
如果你以為改排氣管，
只會讓車變得很大聲，
高速的時候吵得要死，
那樣的改車，只是讓你走在路上時，大家都知道「喔，你有改排氣管！」

排氣管的聲浪每天與你相隨，
低沈、渾厚、紮實、凶猛，是基本的要求，
大聲、吵雜、尖銳的噪音形式，不會是這款排氣管要的。

管徑部分，會採用2mm的304或是更好的材質，
讓車在任何轉速都不會產生共振，
聲音會做到低沈、渾厚、飽滿，讓ST在怠速時，讓人一聽就有很兇的感覺。
重要的是，消音桶都會以金屬消音棉絲包覆，
然後再以精美的無縫魚鱗點焊，
聲音5年、10年都不會改變。

◆for 原渦輪
另一款則是給沒上加大渦輪使用的排氣管，
這款排氣管，不管是對應原廠、大三元的其中之一，都可以使用。
其中，會將DS摸B程式列為最高的改裝目標，
也就是說，
不管你是原廠有沒有改，或是改了其中之一，或是全改，
都可以得到最佳的馬力設定。

此排氣管的設計特性：
1.全段76mm
全段76mm？那不是跟350RS的一樣嗎？
不！
雖然都是76mm，但是管路走的方式不一樣，
透過中消、尾消、管路的設計，
讓最大馬力能夠發揮，保有最多的扭力。
這款對應原渦輪的排氣管，
設計上，不管有沒有上中冷、進氣、晶片，都可以上，
最後的測試，會以DS摸B模式為基本藍圖，
當然，上其他晶片也OK的。

2.一樣使用跑車觸媒
一樣不用騙電腦，
讓電腦判讀含氧感知器能提供正確參數給電腦。

3.聲音
一樣展現ST渾厚低沈的聲音特性，
使用1.5mm 304的材質彎管，
一樣是使用金屬鋼絲棉消音，
怠速安靜、奔馳狂放厚實，
不會把你的車，搞得沒有質感。

屆時尚鋒會開發好幾套不同的測試產品先路試、馬力測試，
並選出一款最佳設定的量產，
設計出來的排氣管，全部必須符合歐盟、北美的規定，
不管是對應加大渦輪，或者是原廠渦輪，
全部都使用賽事用的觸媒，不製作無觸媒的直通管，
但是會做到比無觸媒還要好的效果。

開發的程序看起來很繁複，
但是其實不會很久。

對於這個排氣管的開發，
真的滿心期待！

看的真是令人期待!!
不過....沒有給S2.0的吧

聽起來好讚哩！特別開發

不曉得售價會落在什麼區間哩？

如用鈦金屬的話，聲音會更清脆更好聽嗎？

這是他們以手工點焊的無接縫尾桶，也有用機器壓桶的，不過，這種比較堅固。左邊是一般的捲桶式尾桶。



這張圖 我有個 疑問

可以注意看一下  這是 我與朋友 討論出來的結果

尾桶 要接 尾飾管的出口

大家往裡面看(尾桶的孔洞內管).....她還是 孔洞狀

這樣 會不會 造成

1. 在焊接尾飾管的時候  因焊接高溫 造成消音棉損壞 ?

2. 排氣管 不論在何時何的 家簡都會有水氣地存在或是 殘存而造成
    在焊接處(尾桶和尾飾管) 造成氧化 間接影響 尾段以及尾飾管 焊接的強度 ?

3. 尾桶(內管都還是孔洞)和尾飾管 焊接處 會不會造成 消音棉 被帶出的問題?


以上 是 我看 照片的實物  想到的問題....

提供給大家參考......

不是要口水戰黑....列寧 . 浩. 別打我槍.....

很期待這家廠商能用心的開發出ST用的排氣管,
若是好的產品是值得等待的, 不過希望不會等太久 ! (當然也希望價格不致太昂貴..)

台灣的ST市場很小, 數目不多...但若廠商能製作出不輸國外產品規格的排氣管,  
相信還是有它的市場的...

另外請教一個問題..
為何給350RS用的排氣管厚度採用2mm, 而對應原廠渦輪的厚度採用1.5mm ?
是因為價格上的考量嗎 ? 或是有其他因素 ?
1.5mm的管是否比較容易產生共鳴聲 ?

麥克...我不知道我這樣說 對不對....

共震問題 ...

除了 跟 管徑 厚度 長度 折彎角度

包含管子折灣 的 剪模率 都有一定關係 存在....

不見得 只有 跟 管子的厚薄 有關係喔  ^^

有錯的話 請大家指導一下 小弟......