非也   我的是渦輪馬三

難怪

Close loop並非完全不能動,反而可以在這個模式,限定它達到特定的空燃比
因為某中原因之下,像turbo,在close loop mode不調高供油,排氣溫度可能很危險
再focus close loop mode裡面,有一項空燃比的設定,要求close loop mode已達到設定的空燃比為目標,而不是增減油達到變化空燃比那麼單純!

這樣的條件之下,close loop mode 就變成一定要動的
不然,引擎未改的車子,真的也不需要動

我看了一下,close loop與open loop都是很多訊號要參考的,沒調好就會發生回油再加速的沒力感!

Speed Density Fuel Calculation

其參考訊號如下:
1. Base pulse width.
基本噴油寬度

2. Engine Coolant Temperature (ECT) sensor.
引擎溫度

3. Engine rpm.
轉速

4. Manifold Absolute Pressure (MAP) or Mass Airflow (MAF) sensor
進氣感知器訊號(類型)

5. Throttle Position (TP) sensor.
節氣門角度

6. Intake Air Temperature (IAT) sensor
進氣溫度

7. EGR (speed-density fuel systems only).
廢氣循環機制

8. O2 sensor
含氧感知器

9. Vehicle Speed Sensor (VSS).
速度感知器

10. Battery (source voltage).
電瓶電壓位準

11. Extra loads (air conditioning, rear window defogger, etc.).
引擎負荷


以上,11個條件組成供油參考條件

請問1.8 未改的狀況下 上這組 是否不會有很大的功效呢?

可否說明一下很大功效所代表的量化值?
但是肯定的是,原廠未改的狀況下,週邊條件未提升的狀況下
引擎本身的提升一定會效果但是有限!

這只是改裝電腦,改了不會讓你變成ST,非神物也.

我不方便做此類說明與優劣勢的比較

只能說,各取所需!

FYI

再請問一下  在close loop模式下(渦輪關閉)   不是跟原廠一樣了嗎?
那時為什麼排溫會變高呢?
如果變高的話不是代表原廠排溫也是偏高嗎?

我講的是當close loop mode渦輪開啟的狀態下,那你的渦輪幾轉開啟呢? 那你的渦輪開啟時,你確定不是close lopp mode?

這些狀態可能你要先確定一下!

你知道原廠電腦如何切換close loop mode and open loop mode嗎?

如果外掛式改裝電腦可以在渦輪開啟時也可以控制close loop mode下的供油,
那有些人的渦輪改裝改裝為何只能對open loop mode調整供油,卻要用其他方法對close loop mode強制增加供油.
這點我相信你比我感觸更深吧!

open & close loop mode切換時機有3個: 時間,水箱溫度,節氣門角度(WOT)

如果變高的話不是代表原廠排溫也是偏高嗎? -> 這句我就不太懂了
我說明的是當渦輪開啟在close loop mode時,供油未增加的排溫狀態
原廠引擎close loop mode為何為增加排溫呢?

現在的情況是電腦的程式還在調整嗎？
以後會出條目前的 SCT 一樣有一組進排氣未改的程式
還是都要依每一台車的情況下去調程式

如果日後能有新程式與原廠程式的扭力曲線比較圖，這樣就比較能了解效益在哪邊
希望能調成四千轉下有力又省油，四千轉上馬力劇增就太好了

期待中