確實
福特在市場的切入點  都還是太保守
手排  自排   2. 0  2.3  2.5
如果價格不要差異太大
其實排氣量大  油耗不一定會比較兇
畢竟車已經在重了
排氣量大一些  輕鬆多

再來就是齒比的問題
如果可以降低三百轉   就差很多了
可惜  只有在後來保固的變速箱(手排)
才有這夢幻的齒比
動力改大一點
四檔斷油  230KM
真的是很爽

進口車不會考慮台灣當地的稅金制度
真要買這種車大多也不會計較那些稅金
再說德國課稅不是看排氣量...而是看馬力的...這算是有基本常識的制度
國產特有種1.8升是真的很畸形...四缸2.0升的容積效率比較理想
就為了省稅...原本設計成2.0升的小佛硬生生砍掉200cc

2.3升是要拿愛絲卡佩那顆來用還是舊蒙地毆的2.5升V6
前者是越野休旅車用的...長衝程扭力重視型不適合用在小佛上
後者就算不考慮體積跟變速箱的問題...六缸引擎對中型車來講車頭實在太重了
那要拿四缸引擎去搪大擴缸?...真要能這麼搞也不用搞長衝程出來了
缸壁強度一開始就設計好了....以上是講以前的部份

現在有四缸2.0升的渦輪汽油缸內直噴引擎
馬力不會輸ST五缸2.5升多少...但油耗省重量也輕
搭配六速自動手排變速箱堪稱是完美組合
老大哥新蒙地毆會先上...小佛我看還有得等
反正跑車市場一向都是出了名的蕭條
所以這種組合的小佛十之八九不是胎死腹中就是只能用進口的
這動力對大型車是剛好...換做中型車可就完全是兩回事
國產車唯一敢在中型車上裝上四缸2.5升引擎就只有馬自達(這點我真的很欣賞...)
最囧的在大型房車上裝2.0升的就是日產帶頭(死肥肉....)

齒比這跟排氣量有很大的關係...
凱沒力3.5升時速100公里...末擋約兩千轉
倒不覺得怎樣沒力...高速巡航可能還會比中型車省油(我猜啦...)
小佛1.8時速100末擋3000轉就有點虛了
稍微遇到點坡度還是要超車我還得退檔拉到四千轉以上
也就是說齒比放疏恐怕更難開...因為引擎不夠力
但夠力的引擎也未必一定會搭疏齒比
密齒比加速快啊...其實大多用車時機..加速遠比尾速重要的多囉

Jerry...

你要PM給我的東西...
沒收到...再PM一次吧....

也PM一下2.3的完工價吧
但驗車是否會有問題呢?

啥~~~沒收到
我還以為你不理我說
補上  補上

驗車不用擔心
自己的也都是準時驗車的

另外  您是要  2.3報價
還是渦輪的報價

jerry大~我也要PM2.3完工價~
請問一下~2.3NA要怎麼改才會淺能完全發揮出來呢??以耐用為主的...

玩NA 不外乎三個要點  高壓縮比  高轉速   高角度凸輪軸

提高壓縮比  凸頂活塞
(這項又有牽扯到軟體的撰寫 排溫寫高的話 車有力 但是一般的鑄造凸頂就可能無法承受因稀薄燃燒產生的高溫，勢必就得上鍛造部品)

提高壓縮比候，因爆炸的力道增加，溫度也變高，留用原廠的連桿會有一定的風險存在(連桿灣掉，斷掉)，這又攸關施工店家軟體寫的好壞

高轉速 原本這顆引擎就不是高轉取向，經過破轉後，曲軸的平衡也成為必要的課題

高角度凸輪軸  角度太大 會有怠速喘 低速不好開 這就需要改裝店家，利用軟體來定轉速，大多都定在約1000左右

要耐用的前提(不想換鍛造) 壓縮比不要做大，供油不要寫太薄，這樣就沒問題了

小弟淺見 僅供參考

可惜之前去台北沒看到你的車,不然真想座