您思考得很週到，這些問題當初設計控制模組時也都思考過，我分享一下我的想法給您參考。

開發的過程中我測試過許多誤操作的狀況，包含控制模組故障短路可能會造成的情形，發覺其實TCM的保護非常嚴格，只要出現不合邏輯的訊號TCM都會限制變速箱功能以保護變速箱(就是您說的要熄火再發動才能暫時解除的狀況)。所以當初設計模組的時後就加入許多保護迴路直接避免掉這些問題，雖然TCM的保護做得很好，但我還是把這些錯誤邏輯都避免掉，主要的作用是不要讓這些訊息出現，因為ECU會記錄這些錯誤碼，原廠插IDS讀出來時比較麻煩。

至於對N93的直接傷害問題，當初我要拉出這些訊號線的時候都對每個接腳進行量測，取得可以觸發訊號的threshold value。像這種多層板，沒有原始線路圖無從得知訊號源零件規格及datasheet的狀況下，這些數據有助於在設計控制電路時對訊號源多一層保護。再來是選用零件時，控制訊號的IC挑選open-drain的規格，除了有diode的作用外，閒置時也不會拉電流；做動期間訊號也都過限流電阻，以確保對N93的訊號源零件壽命影響降到最低。當然除了這些以外，最基本的安全開關一定要有，只要發現異狀立刻切斷控制電路與N93的所有連線。N93一片原廠報價那麼貴，我不可能開自己玩笑的...

至於D檔切手排計時恢復的問題，計時模式有一個關鍵就是每次換檔都要對timer做retriggering，所以在山路這種頻繁換檔的路況上不太可能會發生計時結束跳回D檔的情形。會跳回D檔表示換檔頻率很低，那麼跳回D檔也是剛剛好而已。當然每個人的使用習慣不同，那就依照個人使用狀況去設定時間就好。真需要長時間固定某一檔位的話，那就打到S檔切換成恆時手排模式，Timer會被disable，但撥片還是有作用。

其實我用了這陣子以來發現最好用的功能是手動解除，因為電腦不可能比你還清楚你遭遇到的路況。例如我臨時需要超車，按下降檔踩油門抓過去後，再手動解除回復D檔。這整個過程只要3~5秒，可是如果把手排模式計時設定成3~5秒基本上是不能用的。

至於您說的訊號持續送的問題。手排訊號是edge triggering，試著升(降)檔時把排檔桿拉(推)住就知道我在說什麼了。

請問這組改裝和版上強尼國際的是不是一樣的東西啊，因為看起來幾乎一模一樣。還是兩者是使用相同的零件。

非常高興能有此機會與您交流
日後若有需要還請您多多協助

不敢當，術業有專攻，小弟恰巧在這方面有花點工夫研究罷了，日後有其他改裝問題還盼RC哥您不吝賜教。

如果您是指撥片的部分，那都是Mercedes Benz的料件沒錯，強尼那組比較高階，是鋁合金本體的；我這組是塑膠本體，但功能沒有差別就是了。

如果您指的是控制模組的部分，我可以很肯定地說不一樣，因為我這組完全是我自己獨力開發的。目前檯面上應該只有我跟MSC的某大大有用控制模組進行撥片改裝，強尼國際的改裝我推測應該沒有安裝可進行訊號處理的控制模組，因為Focus MK3那篇分享文的影片示範是從頭到尾打S檔，這個檔位本來就可以進行手排模式。除了5W及9W的車型不用控制模組可以在D檔進入手排模式外，其它車型沒有控制模組是無法於D檔進行手排模式的。而5W及9W若要有計時可調及手動解除功能的話還是要安裝控制模組。其實已經有幾個人在那個討論串提出過類似問題了，但並沒有得到公開的回應，若您對這個部分有疑慮建議直接請教強尼國際。

謝謝大大的回應，不知道有沒有興趣試一下focus mk3的改裝。

黑阿!!!!!

mk3

您這根本是置入性行銷嘛
搞的人家心癢癢的.......

這樣施工要花多久時間?