底盤跟平台的差別？買賓士不如買日產？

bbking (BBKing)

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發表於 2014-6-27 06:56 PM

[iframe]http://autozone.techbang.com/posts/2701-doubt-chassis-and-platform-refers-to-what-i-bought-mercedes-benz-nissan[/iframe]

看一下原文連結，裡面說：
A-Class等同於NISSAN Tiida的高級版，GLA則是Juke，B-Class或許和Livina比較接近，看到這裡有沒有覺得錢花得很不值得？

賓士有這麼差勁嗎？

abcabc1224 (陳小彬)

小50殺手
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發表於 2014-6-27 07:08 PM

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所謂的平臺是製具而底鈑的強度是在於它的設計與材質吧，兩者應該不相關。

坐而言不如起而行

lung280977 (悠遊天涯)

March
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發表於 2014-6-27 07:14 PM

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溫文儒雅的 FOCUS 5D TDCI運動旗艦

bbking (BBKing)

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發表於 2014-6-27 07:15 PM

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abcabc1224 發表：
所謂的平臺是製具而底鈑的強度是在於它的設計與 ...

它裡面好像不是這樣講的耶

abcabc1224 (陳小彬)

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苗栗縣通霄鎮
發表於 2014-6-27 07:34 PM

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bbking 發表：
它裡面好像不是這樣講的耶

一個平台可以延伸出很多套底盤、是一套技術的基礎數值；而一個底盤、就只能是一個底盤系統，它是固定的一組結構（尺寸固定不變，但你可以去更動它的材料）。大致來說，這就是兩者的差異。
裡面有提到阿，我在車業上班

bbking (BBKing)

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發表於 2014-6-27 08:23 PM

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abcabc1224 發表：

一個平台可以延伸出很多套底盤、是一套技術的基 ...

噢了解

jaukuen

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發表於 2014-6-27 08:34 PM

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平台...就有如電腦或手機的作業系統,底盤.就有如安裝在作業系統上(平台)的應用程式..一套平台上可以開發出多種的底盤結構(應用程式)...這樣說不知對不對呢?!

s870423 (Rally Bear(拉力熊))

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發表於 2014-6-27 08:37 PM

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小弟是沒在auto net上找到這篇報導，不過很直接的告訴各位「聽auto net在放屁」。平台就是「標準設計圖」利用各部份的標準圖來裝配成初階設計，再依照車輛需求與目地將初階設計定稿成為底盤。所以簡單的說平台只是一個減少開發成本的數據而以。

如果是做建築相關的車友可想像平台就是建築技術規則裡的標準圖。學資訊的車友可以想像平台就是顯示卡的公版。學機械的車友可以想像平台就是標準模組。你可以利用這些東西快速的設計、開發出你要的成品，底盤也是。共享平台不等於共享底盤，更別提共享底盤並不等於共享數據。賓士也不是白痴，共享的目地就只是找個人分攤成本而以，就算真給你底盤原型，沒有相關的(材質、材料厚度、接點間距、材料強度…等)數據也沒用，看看馬自達2跟Fiesta就知道了，底盤相同呀但材質強度不同所以鋼性就是差這麼明顯。

仔細想想，要你是賓士你會給嗎?日產要花多少錢來拿?那你還會認為買賓士不如買日產嗎?又一專業的白痴霉體嗎?

wagamamafju

腳踏車魔人
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發表於 2014-6-27 10:49 PM

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jaukuen 發表：
平台...就有如電腦或手機的作業系統,底盤.就有如 ...

不太相同，以汽車來說，車體平台(platform)還是會有不可變更的設定，比如ford/Volvo/Mazda用在小型房車的C1平台，前麥花臣後多連桿的設計都不會改變，所以前副車架的幾何結構相同，懸吊、轉向系統還有煞車配置等也都相同，因為平台是根本，就像前麥花臣不可能變成雙A臂一樣。

但是底盤設定卻可以基於同一個平台，調整前後軸距、左右輪距、懸吊細節（彈簧K值、阻尼、車高）、防傾桿差異（剛性）還有結構件的用料。
而除此之外還能靠車室以及引擎室的微調來增加可變性（比如不同的重量分配比例等等）。

共用平台的意義在於節省開發成本，同時你可以知道這個平台會有的基本調性，而從這基本的調性微調做出差異這就是底盤。

如果要用電腦來說的話，Windows 2000, Windows XP跟 Windows ME可以當做例子，Win2000跟XP都是Windows NT平台下的作業系統，Windows ME則是Win 9X平台下的作業系統。