破六萬囉 CSC2也撐不下去了 禁不起小佛優異底盤的折磨 跟NCT5一樣 胎璧胎緣磨光


上一組原廠胎是固特異字磨光 CSC2也剩下半部

CSC2才撐兩萬多胎緣就玩完囉 個人覺得除寧靜度遠勝NCT5外 抓地 測滑控制 皆不如NCT5

胎緣胎璧已崩潰 但胎紋還有一點

這很明顯除玩路彎彎滑死人外 胎緣排水紋已見底遇水立刻耍水上飄


好吧 換吧 玩四部車換小佛時已不打算再玩到一敗 所以磨耗指數180以下低性能胎過
去經驗都撐不過兩萬公里便不考慮 所以時興低R1R.AD07......等皆淘汰

最後挑上面市不久低RE001 加上原廠6.5J圈實在配的不佳 一併換DATA 7J的圈 希望減少一點胎緣胎璧的折胎效應磨耗 當藍 小佛靈活又穩定的底盤效應才是禍首

DATD圈質感一向不賴 配上新面市低RE001

不對趁花紋設計

保守中規中矩低圈式樣

磨耗指數因各廠橡膠化學配方不一 不代表絕對 但通常越低乾地抓地越好 但磨得也越快
磨耗指數220比CSC2低 又不致太低算合偶低需求

生產2107日2007年第21週 約五~六月

純日製胎

當然胎低記號還很多 但以一定品牌價格低胎以上三項注意就夠 不至差到哪
以下提供胎記號詳圖

前年三月搶裝過倍適登+H&R算滿意 後因苦等英國佬英國國內賽退役版懸掛修整無法通過機台測試
退錢給偶 正好亞特又有一組裝一個半月又換PSS低有錢倫換下 完好保固皆在 便宜接手囉

用裝過低避震最好直立一兩天幫助油氣分離後再裝

只是彈簧由H&R轉用愛巴 一樣都是搭倍適登用
後愛巴彈簧與原廠低差異

熟爛了的倍適登後筒與原廠差異

原來低模樣

噗 ~粗略量胎圈搭配重量
原廠圈配磨濫低CSC2約20公斤
DATA配新低RE001約19.6公斤
不算輕量化 但就算新低CSC2比RE001輕蠻多低
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上架施工囉

這就是有些人為求後更低想拔掉低黑饅頭

黑饅頭上下都有一個

後筒身料號

前懸筒身彈黃合體

歐系慣用前麥花臣其實拆裝很容易

內前懸架

原廠前懸拆下

噗~ 一直懶得洗低前MS卡鉗通風碟組 快看不出OMP耐熱卡鉗漆是藍低
擅用引擎煞車搭配彎點其實這組MS還蠻好用耐用低 中間那顆是一次螺栓 小佛特殊處之一
動過最好換新低

剛完成下架待定位中
別擔心 綱下架低小佛車身因懸掛拉長都會長高
慢慢會沉回來

用扭力板手是該有的觀念

定位試車完成

前後模樣比較 粗略手指法

原前四指有餘 換後二指免強

原後五指有餘 換後三指勉強

在這提出一個探討 很久前也跟英國佬研究過
原廠佛跟一些歐洲大廠固定版在前低後高上的比例正好差不多


原廠懸掛設定前低後高比

固定版前低後高比

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除外觀不研究 偶個人也比較喜歡前低後高搭 看起來有動感 而不是沉重感
其實歐系慣用前麥花臣後拖曳臂演化到搭多連桿 幾乎都或多或少故意以前重心低去換後輪的
靈活 當然後輪偏移抓地靠扭力桿跟拖曳連桿結構去控制 這樣 大略來說搭上底盤幾何設計會
讓前置引擎前驅車推頭反而減輕 而後輪跟上速度變快 算一種詭異低設計

MK2低底盤樂趣最高的是後輪靈活度很高 只要操控得宜樂趣很高
不太用去跟他掙扎 這是K8沒有的韌性 但改懸掛越硬後輪越低反而越死板
當然 這是偶個人感覺啦

換任何廠牌低多段可調除非你有超專業水準
不然都會或多或少破壞原廠設定 是好是壞沒得一定
真低玩到專精 反而還會有挑路跑低困擾

一切OK後直接在亞特手工洗車
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但.............洗完又下起大雨囉

要低喔 壓扁也不見得有他低
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六萬換自排濾心和油後 尤其是清燃燒室積碳後 積碳還真厚
台灣低汽油還是沒啥進步 現在小呆藍一直自己喜歡加速跑
RE001跑兩百多了 高速公路市區載一人或四人都有 初步印象寧靜度算不錯 只差CSC2一點點
但還沒磨開也還沒去玩過路彎彎
懸掛很熟悉了Q 度很好 高低適宜 只是前懸遇突起反應較激烈 而意料中 以交流道彎來試
屁股靈活度反而稍減

真是圖文並茂!!!
感謝大大的無私分享
這組DATA的圈雖然中規中矩
但是搭配FOCUS的車身線條看起來很好看