原帖由 myles 於 2007-7-31 01:42 AM 發表
第二顆SENSOR並沒有拿掉喔
而第二顆SENSOR的功能在偵測觸媒的好壞
一般改裝頭段都要對於這一顆SENSOR的位子作修改
才不會因為觸媒拿掉後〈太通了〉電腦認為觸媒故障導致亮燈
除非你能用SCT把第二 ...
並不是只有第一顆作為修正的功能歐
一般而言,雙含氧感知氣目的是為了達到更精確的空燃比,ECU是將前後兩顆含氧的電壓值取平均值,再依據轉速訊號,車速訊號,歧管壓力計,水溫,節氣門開合角度感知器來修正供油,拔掉第二顆含氧當然會跳故障,再者,不論使用SCT還是加大電阻的訊號線來將第二顆含氧關閉,ECU僅能截取第一顆含氧的訊號,這樣調整出來的空燃比較不精確
許多頭段號稱不跳故障,其實非也,ECU是不斷的在修正偏差的含氧感知器電壓值,但是超過ECU修正的範圍後就會跳故障,更換頭段後,ECU一直都在調整正確的空燃比,除非更換高階的電腦直接取代原廠電腦,否則無解
拿掉頭段引擎溫度會些微下降些,畢竟觸媒是引擎本體以外最大的熱源,所有未完全燃燒的油氣也在觸媒消化掉,廢氣也在此作熱處理的化學轉化,而且通常原廠頭段裡的觸媒很靠近引擎本體,當然引擎溫度會稍高,
更換頭段會稀薄燃燒,這點沒有測過,如果是如此的話,拔起火星塞看看就知道了,燃燒越稀薄,火星塞電極處的顏色越白,且電極週邊的陶瓷也多少會因高溫有些剝落,其實若不是重改,將空燃比動過一番手腳,原廠的電腦很難讓引擎稀薄燃燒的
