剛試拔F22
未拔前電壓(OBD抬頭顯示電壓測的)，13.4~14.0V，行駛中電壓變動頻繁，剎車時14.3V
拔掉後電壓14~14.4，行駛中電壓相對穩定。
拔掉F22PS真的變的更順暢。

明天試試拔街頭。

F22或許跟我拔的插頭是同樣功效，我沒試驗過不知道，但我研究插頭已經試了四個月時間了，一直都是拔掉狀況。建議你或許可測試一下比較長時間，看拔掉F22，或是插頭的差異，再來分享一下

上一代FOCUS 柴油 (也是使用PS變速箱-濕式)，沒有BMS他們車上的電壓是如此。
http://www.focus-sport.club.tw/v ... p;extra=&page=2

請問插頭在哪裡? 我是7W 2.0

電池負極旁邊。此版第一頁有PO照片

我目前車上裝台塑鋰鐵電瓶48AH,我也拔掉來試試一天看看,反正車上的BMS無法正確偵測鋰鐵特性!
拔掉之前:
白天行車電壓 沒在充電時 12.7 ~ 13 (完全吃電瓶的) 充電時 13.9 ~ 14.4
晚上行車電壓 都是在13.4~13.6
(胎壓偵測器顯示電壓,直接接副駕那邊的保險絲盒)

早上拔掉開一小段去停車,電壓 14.0 ~ 14.2 應該電瓶還有空間可儲電,今晚跟明早再看看電壓變化!

經過上次跳電問題可以確認台塑鋰鐵有自我保護功能過電流或過電壓充電跳脫保護,上次會跳電主要是沒裝上他附的隔熱棉,裝上後就沒發生過了!

我也是裝鋰鐵電瓶,好奇問一下你怎麼知道目前電瓶是否有在充電?

主要是看電壓變化,發動前13V 發動瞬間 12.x ,剛啟動都會充一下14.0 ~ 13.0,跑一段時間後會低於13V (12.7~13),開在路上如果電壓低到要充電時可以看電壓跳13.0 13.4 13.6 ~ 14.4,通常是發生在滑行或者是下坡時才會充,加速時都會回到12.8~12.9,還可以用感覺的沒充電時滑行很滑順速度掉很慢,充電時滑行感覺有一個阻力類是擋煞的感覺速度降比較快一點點,同時電壓也在14.x慢慢下降看行車狀況.

連接在負極上的應該是溫度感應，拔了插頭BMS應該就會把電瓶當冷的在充，所以電壓會比較高

如果是溫度感應，那是不是熱車就不充電？那如果是夏天，引擎室溫度那麼高，電池溫度應該也很高，那會充電？疑問？