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有鑒於車友們都分享安裝前上拉桿的感想，至於其他位置的拉桿較少人分享心得，發個投票大家來討論和分享其他位置拉桿的安裝使用心得，提供給想安裝拉桿的車友們參考。
MK2 TDCI 6MT 5D WRC在前幾天剛上完summit的全車拉桿九件組，不是一次拉完，而是分階段拉，體驗個別拉桿的差異。車上避震器是貝斯登套裝，拉拉桿會感覺方向盤明顯變重了，路面的震動感覺到是由避震器跟輪胎傳來，還有底盤的元件在處理路面起伏，例如三角架，和尚頭等元件。而過彎在連續彎道，尤其感受到車子在回正時的那一刻，車頭的指向性變好，還有輪胎抓地力變強，剎車距離變短，換擋的頓挫變小，之前體感換擋約兩千轉，現在體感換擋約2300轉，油耗差點。
底盤改裝，我自己認為有感的改裝順序是輪胎，避震器，防傾桿，底盤元件強化，剎車，最後才是各式的拉桿。
而拉桿改裝有感的順序，大部分認為第一是前上拉桿。說真的，前上拉桿最無感，會覺得有感，可能是這是最方便安裝的一隻拉桿，而且有裝打開引擎蓋就看得見，如果有感是以看得見為主，那這隻拉桿確實排第一，但實際效果跟其他與底盤活動部位相連的拉桿比起來，前上拉桿的效果沒那麼大。
拉桿改裝個人有感順序是後下井字拉桿，明顯感覺過彎尾部的晃動少很多，而且車尾跟上車頭的速度變快。再來是最不起眼，也讓我覺得這應該是裝心酸的，沒想到在有感排第二的中下結構板，裝上去後有感覺車頭動，車身接著車尾就動的連動感。接下來是前下拉，上了就覺得避震器整體的運作，Q的更Q，不過避震器如果沒改，可能軟的會更軟。至於其他的拉桿，前下井字上了之後，方向盤重了好多，這點不知道好還是不好。
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