57s上蓋搭原廠紙空濾，廢掉呼吸管...路過~

進氣口的價錢，還是留給口袋深的車友去試試...

小弟目前使用KN上蓋+pipercross空濾，感覺最好

原來我的safari停在預覽頁面了，以為沒有新留言

我這邊整理一下我在賽道跟街道的心得
1.空濾變髒：
其實空濾只要該位置有吸氣，髒污就會附著
使用原廠上蓋時，空濾的上方會比較乾淨，單純是因為蓋子妨礙了吸氣而已

2.rs上蓋適用性
對，如果引擎蓋的隔熱棉無法壓緊rs上蓋，那就會直接吸到引擎的熱氣
這也是我說kuga不適合的原因，正上面的洞是讓筒狀空濾上方吸氣效果變好的

3.雨水從前方竄入
這點不用擔心，原廠集氣箱只要速度開快一點，水霧本來就會往集氣箱跑
集氣箱底部都會設計讓水流掉的機制，也不會傷引擎
並不會因前方變開放式進氣而改變，因為本來就會有水霧竄入

4.馬力上升（或區段扭力變動）
開放式上蓋對我來說最直接的好處，可以減少渦輪車踩油門到引擎扭力輸出的延遲時間
這只要掛個錶就能看得出來，山路的出彎補油也會比較順暢
而渦輪車的集氣箱端進氣溫度其實沒有na車來的重要，畢竟有渦輪冷端跟中冷器這兩個更大的因素在
只要渦輪瞬間需要大量空氣的需求能被滿足，車子就好開，我想講的很單純

5.改車
我一直不覺得「車沒改就是爛」
找些小物提升操控感，改善原廠各種會造成延遲或不順的設計
一步一步的打造自己的車，花小錢也能玩的很開心、有成果，不是嗎？

（雖然我最後把整台車換成手排的brz就是了......orz)

改裝本來就是有一好沒兩好的
都是同一樣商品
有人愛得要死，有人卻幹得要命
.
以這項進氣來說
用在1.5T上，馬力提升，渦輪反應會變得與原廠不一樣
低轉會變得更溫，高轉卻猛的多，這就是傳統的渦輪車表象
沒開過傳統渦輪車的大都不會習慣
但是這項改裝品價格便宜，就我而言CP值高
.
我想要兩全其美當然不是沒有
下方這款ARMA碳纖維可變進氣，高低轉一定都是OK的
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=3798942
但價格可不是用千元可以買到的
.
當然
排氣系統理論上也是如此
.
如果無法接受的，建議還是原廠最好
尤其是老款自然進氣+4速自排

我也覺得開放式進氣箱適合汽油車，前面有位大大說的4500轉以上效果好 ，但是我的柴油車4500轉卻是斷油轉速 了 ，可能只剩下（笑果）了

正RS 可能要包一包 丟了!!!

效果看個人...........那..........................

也不是換了要變多強，只是看看能不能“有感“而已，這組其實我是蠻滿意他的聲音跟高速的再加速的感覺，只是想知道換這組的前輩還有搭配什麼小物可以加分的

如果是mk2.5
把它原本的進氣導管拆掉
這樣效果好嗎？

給你參考!!

其實他們這樣做主要是要前面大嘴巴吸更多冷空氣!!

我們已經試過嘍!! 多那個套件更沒力是真的!!

反而只有大嘴巴 跟 RS上蓋 效果反而更好!!

然後不管是改進氣排氣 都是要看怎麼搭配的!!

我們也試過直接原廠上蓋拆了開!! 扭力就是流失不過中尾.....(冬天變)的很迷人(夏天就...)

搭上某樓說的~~不自己嘗試!! 聽說然後以為改了就會更快....結果烙賽.....

那是為了甚麼而改??

一昧地說這個不好那個不好我裝的這個最棒!! 這.............

找出自己要的才是重點!! 不是別人裝的就會適合在自己車上!!

要是真的不想流失扭力那就保持原廠進氣就好!!

改了一件就會失去一件!!

柴油車因為高壓縮比，只要過3200轉以上，就可體會到高流量的好處
渦輪車的話，因為之前有掛進氣溫度表（接在進氣岐管前）在觀察
其實停在原地，包括原廠上蓋都是一樣熱（中冷器只靠風扇撞風）
並不只是停在原地會吸引擎熱氣，單純是中冷器撞風效率差而已
與其因此不敢在引擎室冷端開孔
不如拔保險絲，讓agt開啟或風扇持續最高速吹，對進氣岐管的進氣溫度降低還比較有效

至於自改渦輪車高熱，通常是香菇頭直接置於完全開放空間
且因空間不得不讓渦輪置於引擎前方或上方，管線又沒有做隔熱導致
現代渦輪車十分注重熱的影響，所以很多新產品推出會顛覆舊有觀念

不過就是個可以試裝的上蓋嘛，去現場體驗一下也沒壞處，不是嗎？