許多人對於在撞測機構取得慘烈成績的車款，都認為這些車款都有一副不堪一擊、無法保持車室完整的車體。然而近日 Euro NCAP 出爐的測試結果，則顛覆了此一刻板印象。自 2005 年在歐洲上市至今的第三代 Fiat Punto ，在近日的撞擊測試中得到 0 顆星評等，同時也是 Euro NCAP 前所未見的最低評價。
讓其成績如此慘不忍睹的原因，並非其車體無法在撞擊時確保車室完整，而是跟不上時代的成員防護設計和輔助性安全配備。在 Euro NCAP 的測試報告中顯示，在歐洲上市長達 12 年的三代 Fiat Punto 在接受正面偏位、正面全幅、側撞及後撞甩鞭效應等項目的考驗後，在成人及孩童分別得到 51% 及 43% 的評等，成人軀幹在受安全帶壓縮後將得到較大的傷害，而在後撞之下前座與後座乘客受到甩鞭效應的影響也較大，分別獲得 Poor (不及格) 及 Weak (弱) 的成績；儘管如此，Fiat Punto 依舊以較佳的腿部空間防護扳回顏面，前座乘客的腿部空間在前撞後依然能得到保障，讓其在該區塊得到 Marginal (邊緣) 及 Good (良好) 不等的評價。
在如此的車內乘員防護總評等，與 52% 的行人防護評等加成後，依照往常經驗理應得到兩顆星的評價，不過在近年 Euro NCAP 逐漸重視的輔助類安全系統之下， Fiat Punto 卻連基本的未繫安全帶警示也只有駕駛座列為標配，除了副駕駛座列為選配外，後座皆未設置此項系統；而如碰撞預警、速限警示系統等更進階的安全配備，在 Fiat Punto 身上也全數從缺，因此不但在此區塊為未能得到任何分數，也成為 Euro NCAP 無法使其得到任何星等的最大主因。
雖然能夠保全車室完整的車體結構對於車輛安全來說是最基本的課題，但在這項案例中可以得知 Euro NCAP 很在乎車廠是否能避免成員採取錯誤措施(如未繫安全帶)，降低在事故中重傷甚至失去性命的機率；儘管某些車型在上市初期能滿足當下的最高安全水準，但透過逐漸提高標準讓民眾在能購得比以往更為安全的車輛，對 Euro NCAP 來說也是自身該盡的社會責任。
