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開板兄基本上說的沒錯
但是車子只要一改裝
行路的特性就會不同
還是需要時間重新適應
只是適應的時間長短而已
至於真正前驅車最快的速度還是以不偏滑為主
樓主提到過彎以快打方向盤以慣性造成後輪或四輪 ...
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呵呵 不好意思 我補充一下樓主的意思
開版樓主正確意思是說 以快打方向盤利用慣性使"後輪"造成"些微"滑移
正常理論來說 車輛過彎最快的方式是儘量以近乎直線的路線過彎
並儘量讓車輛勿產生任何滑移 但這種基本理論會比較適用於賽道
山道因為路幅沒賽道寬廣 所需過彎路線不足
必須以慣性方式來處理部份彎道(並非每個彎都適用)
前驅車最大缺點就是轉向不足
此時在過彎時 如能讓後輪往外側產生些許滑移
使車頭指正 並抓準時機猛灌油門
這時就可讓車輛以更快的速度過彎
您說的也沒錯 前提就是 路要熟
但近來發現 FOCUS很多改裝避震器的車友
為了讓車輛看起來美觀並充滿殺氣
將車輛輪拱高度調成前後一樣高 或前低後高
如果只是市區小飆 那倒還好 影響不大
如果喜歡上山路的車友
那你可得小心了
一般來說車身前後配重 是儘量以車輛底盤下擺高度為基準前後高度最好相同
但如果設定成一樣高 或前低後高
那這時 你車子的重心幾乎都在前面
加上FOCUS又是前置引擎 如果重踩煞車情況下
前輪胎及煞車要承受多大的重力加速度
如果在山道過彎時 反而會增加推頭的情況
後果就是XXX
車輛要美觀的同時 更要實用
不好意思 個人蠢見
如有錯誤 煩請指正
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