NA引擎如果沒有熱源的問題,其實進氣位置越接近岐管,動力輸出反應越快,而流量計會掛,通常是改高流量濾芯引起,但濾芯過濾太好又變成太塞,因為我曾經掛掉一顆
還有就是流量計移位置,原空燃比都是會變動,但增壓配置的進氣就不能這樣搞,因為它有瞬間的壓縮空氣,而且比NA還要熱,NA與增壓的進氣,一是完全靠引擎的吸力,另一則是增壓器
吸氣大於引擎吸力的方式進氣,所以兩者差很多.....我也是曾經玩過Supercharged
因為熱氣會導致引擎提前發生爆震,為避開引擎熱源,NA引擎最直接的方式是進行隔熱工程或將濾芯移至冷空氣較多處,但濾芯與流量計距離太遠也不好,但這是比較折衷的辦法
不過MK3確實有一些東西是不合乎一般普羅大 眾所知,這樣違反理論的設定反而有更好的引擎輸出效能,如排氣系統,在這邊有一群NA最速改裝者,
其排氣管徑都是超過許多增壓引擎配置的規格,看過的無不堂目結舌
拉轉快只要改CAM就行了,但最大扭力提早.....又不是要開柴油渦輪,應該是使扭力平原前後延伸,如2000~6000rpm都有最大扭力值的八,九成,這樣應該就很強了,但換高角度CAM
,雖轉速攀升快,其先天物理特性仍會使得扭力峰值往後延,有一好沒一好,或許使用輕量活塞,連桿再搭配角度不要太高的CAM,在沒有任何可變氣門,岐管的配置,可以達成比較好的
扭力曲線
