汽車之家 新聞] 日前，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計畫，決定自2013年11月25日起，召回以下部分缺陷汽車，共計640309輛。
召回範圍：（一）大眾汽車（中國）銷售有限公司進口的2009年1月28日至2013年7月4日生產的部分尚酷1.4T、高爾夫旅行車、高爾夫敞篷版1.4T、甲殼蟲1.4T/1.2T，共計11171輛。

（二）一汽-大眾汽車有限公司2009年8月8日至2013年7月19日生產的部分寶來1.4T、高爾夫1.6L/1.4T、速騰1.4T/1.8T、邁騰1.4T/1.8T、CC 1.8T，共計330147輛；進口的2012年10月26日至2013年5月21日生產的部分奧迪A1、A3，共計7575輛。

　　（三）上海大眾汽車有限公司2009年10月27日至2013年6月22日生產的部分途安1.4T、朗逸1.4T、昊銳1.4T、明銳1.8T/1.4T、帕薩特1.8T/1.4T、POLO GTI，共計291416輛。
　　召回原因：本次召回範圍內的車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障。極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障，導致變速器無法正常工作，存在安全隱患。
解決方法：大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司將免費為召回範圍內車輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時免費為使用者提供最新的控制軟體。
大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司將通過特約經銷商與召回範圍內的用戶取得聯繫，安排維修事宜。使用者可以撥打客戶熱線瞭解此次召回的詳細資訊。大眾進口汽車：400-188-0888、一汽-大眾汽車有限公司：400-817-1888、上海大眾汽車有限公司：400-820-1111。用戶也可登錄國家質檢總局網站（www.aqsiq.gov.cn）、國家質檢總局缺陷產品管理中心網站（www.dpac.gov.cn）、中國汽車召回網（www.qiche365.org.cn），或撥打國家質檢總局缺陷產品管理中心熱線電話010-59799616、65537365，瞭解此次召回的詳細資訊

專家揭開大眾DSG換油真相

2013年12月17日 13:58　來源：中國汽車報　參與互動(0)
　　近日，大眾在華再次啟動汽車召回行動，64萬多輛配裝7速雙離合變速器（DSG）的車輛因電路故障被大規模召回。不過，讓業內人士普遍質疑的是，此次召回的車輛為何要用性能遠遠不及合成油的礦物油代替合成油，才能解決之前發生的電路故障問題？
　　大眾這次令人費解的召回理由，也引起了另一個人的關注。他就是瀋陽奧吉娜化工有限公司董事長魏國平，一位在我國潤滑油行業從業25年的石油化學博士、合成潤滑油專家，同時也是大眾車的車主。近日，他在接受本報記者採訪時表示：“我猜想，大眾之所以用礦物油替代合成油，很可能是因為其潤滑油中起增溶劑作用的合成油‘先天不足’造成的。”
　　■ 合成油“水解”會導致感測器失靈
　　在不久前的廣州車展上，大眾集團董事、大眾中國CEO海茲曼在回應“換油”事件時說， DSG裏的潤滑油採用的合成油有很活躍的化學性質，在特定溫度和使用習慣中會導致DSG出現品質問題，而礦物油因為性能穩定，不存在這樣的問題。海茲曼關於合成油有很活躍的化學性質的含糊其辭的說法，大概就是魏國平博士猜測的合成油“水解”導致感測器失靈故障。
　　魏國平博士告訴記者，汽車發動機、變速器中使用的合成潤滑油基礎成分叫聚α烯烴（英文縮寫為PAO），是由德國大眾最先使用的高性能材料。但這種基礎合成油，有一個很大的缺陷，就是溶解度不好，容易造成添加劑析出和沉澱，必須再增加另一種合成油幫助添加劑溶解，這種合成油起到一個增溶劑的作用。”魏國平告訴記者，這個起增溶劑作用的合成油有個先天不足，就是容易發生水解反應。
　　“我們知道，一款自動變速器並不能在完全封閉的環境運作，因此，在運作中，空氣中的水蒸氣會進入變速器，這時，如果這種起增溶劑的合成油發生水解反應，就會產生酸。這種酸一方面會對金屬特別是有色金屬產生腐蝕，另一方面酸會有導電性，使得油品的導電性提高。”魏國平告訴記者，在DSG變速器裏，浸泡在潤滑油中的感測器工作原理是將被測參數轉化成電信號，如果感應探頭被酸腐蝕或被測油品的導電性升高，可能會導致電信號失真，進而造成電腦誤判，引發車輛換擋過程中的失靈。
　　“礦物油本身的溶解性良好，不需要添加增溶劑來解決溶解度問題，因此不會發生水解反應，避免了增溶劑水解所導致感測器失真的傾向。”魏國平解釋。
　　作為車主，魏國平購買的車似乎也佐證了他的判斷。他告訴記者，自己剛買的一款配裝7速自動變速器的進口高爾夫敞篷車並不在此次召回名單之列，這款2012年1月在德國出廠的車型的變速器也沒有出現類似故障，而他可以肯定，這款車的變速器用的也是礦物油。
　　大多數大眾車主就沒有那麼幸運了。記者採訪的邁騰車是2012年底出廠的車，屬於召回車型。在今年4月召回後，進行了所謂的軟體升級，車輛之前的故障也仍未解除。
　　“當前，即使採用合成油的車輛，也並不是所有的車都會出現換擋失靈的問題，如果大眾汽車公司調查統計發現，潮濕地區運作的DSG車輛發生換擋故障概率明顯高於乾燥地區，就更能證明是起增溶劑作用的合成油發生了問題。”魏國平說。
　　■ 礦物油使用壽命更短
　　海茲曼強調，大眾更換潤滑油不是權宜之計，更不是為了降低成本，而是對消費者負責。不過，大眾方面絕口不提更換礦物油會給消費者帶來哪些損失。
　　變速器的潤滑油雖然在汽車中總的用量不大，卻關係到車輛傳動效率等多種性能表現。對很多自動變速器企業而言，變速器用的潤滑油、齒輪都是變速器的零部件，其重要性不言而喻。
　　礦物油更換為合成油會給車輛帶來哪些變化，給消費者帶來哪些損失？礦物油與合成油相比，最大差別在於抗氧化能力和高低溫潤滑性能上。“在高溫和低溫環境下，礦物油性能表現遠不及合成油。在高溫下運作，礦物油的壽命更短。在冬天特別是-15℃以下，礦物油的粘稠度很大，與合成油的性能差距最大，即使在-40℃氣溫條件下，PAO合成油也能確保變速器運轉自如，而礦物油就會出現粘度過大導致傳動滯扭、油耗增大的問題。” 魏國平說。
　　魏國平還告訴記者，相對性能方面的差距，二者在使用壽命上的差距更大。“理論上講，合成油與普通礦物油壽命相差3～5倍，大眾提出更換的礦物型DSG油性能會比普通礦物油更好些，但與其原有的合成油壽命相比，也會相差1倍左右，也就是說，如果合成油6萬公里需更換，大眾提供的礦物油到3萬公里時就必須更換了。”魏國平說。
　　因此，雖然海茲曼一再強調，大眾更換礦物油會是一個長期的行為，魏國平卻並不認可這一說法。“我相信，現在大眾用礦物油替代合成油只是權宜之計，未來還是會從現在的礦物油更新到合成油的，前提是要改進增溶劑的性能，確保其不再發生水解反應。”他說。
　　經歷了三年多的波折，大眾或許找到了其DSG狀況頻出的根源所在。如果這一問題得到解決，幹式雙離合自動變速器在中國或將起死回生。

好慘 !  
看來問題點是找到了 , 但似乎還沒找到一勞永逸的解決辦法 ...

即使如此還是玩不起..身邊玩福斯的朋友若非真的口袋很深的幾乎無一倖免成為車奴
朋友的一台手排小貨卡外觀啵亮~內裝慘不忍睹 融的融脆化的脆化~大部分內裝還會黏手