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環保性能超越1.8升引擎，Honda發表1.0升及1.5升VTEC Turbo引擎
本田技術研究所所公布的3具VTEC Turbo引擎，排氣量分別為1.0升、1.5升及2.0升，均採用缸內直噴、DOHC VTEC設計，並在汽缸頭與活塞裙部設計冷卻系統，以讓熱效率與耐用性提高。1.0升3缸以及1.5升4缸引擎，是以節能與效率為主要考量，其輸出設定分別為95KW (換算約127匹) 最大馬力、200Nm (換算約20.4公斤米) 最大扭力以及150KW（換算約201匹) 最大馬力、260NM(換算約26.5公斤米)最大扭力，目標是與傳統的1.8升自然進氣引擎相比，在油耗上可以分別進步20%及15%；而扭力則可以提升15%及45%，以維持消費者日常使用的樂趣。其將運用在中型車級距產品之上。
全新的1.0升及1.5升VTEC Turbo引擎，分別為3缸及4缸產品，並預計用以取代現有1.8升的產品線。
新世代紅頭，Civic Type R Concept採用2.0 VTEC Turbo
而2.0升的VTEC Turbo引擎，則是性能與樂趣為導向所開發出來的產品，本田技術研究所將其動力輸出設定在206KW (換算約280匹) 最大馬力以上及400Nm (換算約40.8公斤米) 最大扭力以上，並以傳統3.5升自然進氣引擎為標準，達到油耗節省10%而最大扭力增加超過10%的表現，2.0 VTEC Turbo雖然有強大的性能，但其排放已通過還未實施的EU6規範。
配置扭力轉換器的8速雙離合器變速箱
除了引擎系統的渦輪化外，本田技術研究所亦在Honda Meeting 2013中發表最新的8速雙離合器變速箱，讓Honda的市售產品，終於擁有跨入雙離合器變速系統的選擇，並一舉將檔位推升至8速，成為全球首款8速雙離合器變速箱。
Honda率先發表8速雙離合器變速箱，並創新地配置上扭力轉換器。
不同於現有雙離合器變速箱直接透過離合器與傳動軸接合，Honda全新的8-DCT變速箱，配置有傳統自排變速箱的扭力轉換器，做為與傳動軸接合的元件，讓2組離合器，僅僅用做於換檔平順之用。本田技術研究所人員表示，扭力轉換器的加入，讓動力輸出更為柔順舒適，提供消費者更好的乘坐體驗。而由於與傳動軸連動的工作由扭力轉換器承擔，因此離合器的設計可以更小，磨損亦不若其他的設計，達到使用周期無需更換，較其他雙離合器變速箱的保養成本更低；而雙離合器平順化的檔位更位，讓8-DCT的扭力轉換器亦可以薄型化。而在性能上，8-DCT較傳統5速自排變速箱省油8%，加速表現則強化10%，再次實現Honda對於性能與樂趣的堅持。
