昨日10/9依照排定行程上東勢大雪山森林遊樂區，天氣好極了！
由於是非假日山上人少，全家人漫遊在森林中做森林浴，好不快活！
心想明日10/10可到天池〈2,600公尺〉看看，大夥都很開心！
不料隔日10點MK3〈2004 Metrostar 2.0〉才剛到天池停車場，引擎蓋便冒出大量白煙，
停車場的登山客紛紛駐足圍觀，
打開引擎蓋見到水箱水漏光了，
接近風扇的水箱管路明顯有裂痕在噴水，
一群人見狀立刻提供寶貴意見，
還有陌生人馬上提了兩桶水要我趕快下山，
一路上要注意水溫表，並定時補充水，
當下趕緊載著全家大小下山，
11點整戰戰兢兢到達雪山入口將MK3暫停在停車場，
馬上撥電話給新東安產險請求緊急救援，
下午2點拖吊車從豐原過來，
拖吊人員楊先生用了5分鐘左右將MK3及家人都載上車，
就在現場觀光客注目下離開大雪山下山了.........
3點左右到達東勢當地的保養場，經保養人員檢查須換水箱，價格共4,500元，
同意後即開始維修，全程共計1個半小時修復完畢。
另拖吊費用去程680元，回程1000元，共1,680元。
維修師父要我回高雄後，回原廠將感溫器整組換掉，避免再發生水箱問題，
當天全家人回到高雄已是晚上8點左右，平安就好。
感溫器問題安排星期五回原廠詳查，
在此請教各位親愛的網友大哥，水箱感溫器是甚麼東西？重要性何在？盼一解小弟的無知！

財去人安樂 花錢消災

一家人平安最重要

平安最重要.....

有驚無險！

財去人安樂就好...

應該就是水龜吧

人間溫情阿

那位師父說的是節溫器也就是水龜，換成escape 2.3用的
外型都一樣只差一個瞬間開啟的插頭確定可用
溫度也低一些價格也比較便宜，你原車的節溫器應該壞了

那位師父說的是節溫器也就是水龜，換成escape 2.3用的
外型都一樣只差一個瞬間開啟的插頭確定可用
溫度也低一些價格也比較便宜，你原車的節溫器應該壞了

節溫器, 俗稱水龜.

不過 MK3 2.0 用的是電子式節溫器(比較貴),
若用一般的油蠟推進器式節溫器的話沒有水箱溫度回饋, 油耗表現較差.

請參考這裡: http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=247652&extra=&page=2


節錄大魔王的說明內容如下:

2.0原本是電子節溫器.節溫器最主要的功用是控制引擎水溫在80-90度之間.
M2.0是福特首次在這顆引擎上使用電熱式節溫器.
除了傳統機械式節溫器的功能之外.水溫快速高於98度.PCM會控制電流.流入電子加熱器.
將膨脹元件加熱.使冷卻水進入大循環...最大的功用.是可在數秒內.下降水溫至80度左右...效能遠高於機械式節系統...

一般民間廠.之所以捨棄電子式而採用2.3機械式節溫器.是主要因價差太大的原因.... M2.0 3800元 / 機械式983元.

而一般廠更不懂原廠設計電子式的效能.而流用機械式節溫系統.更會衍生出另一個問題.
即是PCM無法判讀電子節溫器的內阻訊號.電腦即會啟用後援程式碼運算機制.其實功能上存在的差異性是存在的.

另一問題.就是DURATEC 系列引擎1.8/2.0/2.3/..節溫器接設計在引擎入水口的位置.
所以節溫器的開啟的溫度.也較設計再出水口位置的設計來的低..

電子節溫器加熱是由PCM利用監測計算方式所控制.該系統可在中低的引擎負荷.
降低然由消耗.其原因是引擎溫度較高.引擎內部的摩擦降低.因而大幅改善機械效率.[範圍內]

沒錯
採用2.3機械式節溫器裝在MK3 2.0 用 理論上是可行
但是 相對著耗油量會增加
主因就是溫度
對岸大陸也有這樣做法
得到的回響就是耗油量增加和積碳
若車主想省錢裝機械式節溫器
後遺症將是多一筆汽油錢和維修清洗積碳