|
對於新總部之成立,我認為是2013最值得慶賀的一件事,但這背後卻有倒不盡心酸的歷經過程
回想在三年多前,因洗車聚的機緣下認識小葉,後來也陸續結識了阿瑞,嘉泯,白大衛等車友,也是在那之後
,才真正明白其實還有一些熱情於MK3 MONDEO的車友,在此之前我都只與阿昌跑山道及改裝
因為機械增壓改裝失敗後,又親見ST200海放ST220,遂開始繼續NA之途
經嘉泯指點,原來只要CAM到位,搭配當時76mm中段及全直通排氣系統,便能取得領先
後來又自行引進英國TTV輕量飛輪,因其磨擦面為鋁合金,不易與原廠來令咬合,又找了長明代購FOCUS RS
離合器組,看是否能搭配ST220飛輪,最後花超過60k買了全台第一組FOCUS RS離合器組,請嘉泯安裝
FOCUS RS離合器組一組要價超過60k,當我是笨蛋,但因為同好難尋,還是忍痛請嘉泯安裝,另外再付一次工資
給金南廠福特;此資訊也促成後續ST220或MK3 MONDEO 6MT可使用最強版FOCUS RS原廠套件
過了些時候,約兩年前,雖然我的排氣等長應該是MK3 V6引擎最早改的(它是源於Alfa GTV改裝品),但還是要在中段
前後做匯集與分流,無法像縱置V6引擎單邊排氣完全獨立,為解決此問題,冒風險請嘉泯將汽油杯作廢,後來
也順利搞出第一組正雙出搭配X-PIPE for MK3 MONDEO V6的排氣系統,其效能就不用我多說明,但此試驗
也順便促成目前的三寶之一,"油路直通",它的成本如何,大家看不難猜出;但白老鼠的試驗是油路直通的位置
下方又跑一根排氣管,那種溫度非單走原左邊繞ㄇ管能比,當時很怕自己會火燒車,但它確實有明顯的效果,不然
後續怎會裝了幾十部(到目前還在裝),甚至還有人複製
去年因TTV飛輪太硬,FOCUS RS來令仍然嚴重打滑,後來還導致引擎超轉(SCT程式未執行斷油,引擎轉速貼底
一陣子),原廠活塞頂破裂兩顆,這顆引擎當初是SRR協助修復從機械增壓改回NA,因嘉泯改蠻多3.0,也了解
此引擎,何況我們也是挺他自立門戶,所以最後我只考慮由SS技研再幫我修復,修復期應該與其他改3.0車友
一樣要超過兩週,而且都是最後一天拼著不回家與嘉泯熬夜至凌晨三點(之前給SRR修都是兩週內搞定,而且
是車修好等客人前來),我不知SS技研是怎樣?大修或換引擎的客人所花費的金額是比三寶少嗎?而且我們還要
不時來關切進度並陪你熬夜,搞清楚我們是在你同意後花錢請你修復,為何要陪體力跟你熬夜?
最讓人氣忿的,這顆引擎今年一月已開始吃機油(此時已向佳鑫買機油補充),香蕉芭樂!去年3月修好的,不
到一年就出問題,剛開始我想先拿50k給你當訂金,確認你何時可以施工,但你遲遲不確定時間,所以不敢先收
訂金,但我也不知你會拖到何時,但這樣拖下去不是辦法,後來好心考量你忙,不佔用車架太長時間,與你協議先找
一顆3.0整理完成,再交換我的220引擎
你不會不知道220的壓縮比比一般3.0高吧,何況我還有氣門導角及新的粗齒正時鏈條,我這樣已經很吃虧了,
其間又看到委託你替TTV飛輪更換軟的咬合面,第一次的密合度完全不行,我可不想像阿瑞因變速系統問題坐
拖車回來好幾次,第二次密合可,但對鎖螺絲都是鬆的,再來你又說去年修的引擎大小波斯及活塞環均換新品,
但活塞環非原廠件時,我整個傻眼,以前在別的店家修的,人家也不敢用非原廠活塞環,畢竟我還是原廠活塞
去年委託修復時,就是太信任你,所以沒多問這些東西來源,只知道兩個活塞是中古品,後來還大言不慚的說出
你的名言:"排氣管太通才會導致引擎吃機油",拜託做這行也有點sense
年初我換B8時,寧願請侑全小葉施工,因為你另一個問題是做事太粗魯，水箱罩ford logo的固定卡榫被你挵斷，
而且還無法黏回，220水箱罩多少錢你應該知道，為了卡榫再買一個新水箱罩你認為如何?
多數車友可能因MK3 MONDEO版先前的造神運動,對你崇拜至極,但實際的真相是有一組人默默的在研究能夠讓MK3進化
的東西給你,這不是你試出來的,這組人便是你現在斥之以鼻的魔王群,你所試出來最經典的是那顆2.7L,一啟跑
就被我海放的假3.0L,後來還是幾位魔王點醒你那是錯誤的改法,才造就後續真的的3.0L
我相信世上也不是只有你會修mondeo,記得聽過一位長官說過:"就算是公司內的第一把交椅,公司也不會因為失去
而倒閉"
望你能回到當初玩車的初衷....."要把mondeo改到暴"(你曾說的話)
|
