視覺效果很讚哦~~
吸氣量一定很大~~
好像很好玩哦!!

電平後移...只要正負2條線拉到後車箱就可以了嗎?

只需要拉一條正電到後面

負電搭鐵在後座螺絲即可喔!!

這幾天測試下來..
整體心得只能用 兇狠 兩個字來形容
大量空氣經由大肥腸管路的壓縮後~灌入節氣門
所壓搾出的動力幾乎可媲美輕增壓改裝

不需要多加贅言!!
5月3號會上馬力機抓曲線圖
針對原廠集氣箱&大肥腸作差異比對

到時再po圖上來

好大管！

香菇頭擺那個地方..
會吸到熱空氣嗎?

車子行駛時冷空氣會快速替換引擎室熱氣
今天25度的溫度環境下...SCT所顯示的進氣溫度約為32度左右
與原廠集氣箱的進氣溫度其實差異並不大

相對大肥腸壓縮進氣所壓搾出來的動力增幅
些微的熱空氣影響顯得微不足道

一隻黑亮的黑鮪魚

肥腸並不會壓縮進氣哦，供魚大參考參考，
肥腸貯氣供極高轉速瞬時所需進氣量，僅此而已，
喜美引擎，排氣在前，故將進氣端儘量靠往擋火牆側，
FOCUS排氣在後，所以會顧慮到高熱進氣，
因電瓶後移，釋出擺放空間，香菇頭擺放此處，
行駛中冷熱空氣故然交換，但仍然不及直接撞風，
喜美無限出品大肥腸擺放在靠擋火牆處，實為避免高熱進氣，
而不得不的作法，意見供作參考，已是10多年前的設計，
雖然並非完全不可取，只是進氣道撞風進氣，早已取代負壓吸氣式設計，
魚大或許可再行開發更為優異的撞風進氣系統，造福車友，
以上愚見，不過還是很期待馬力圖驗證。

[iframe]http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/1180769920[/iframe]

進氣道撞風，才會有進氣加壓，加快流速之效。

謝謝我愛小佛對撞風理論的分享

也許您有所不知
撞風進氣我在研發進氣的過程已經玩過很多種版本了喔!!
早期的魚進氣就是將霧燈口挖空~保桿內用卡夢桶身蓄壓後導入節氣門
版上小光等車友當時也都是使用霧燈口撞風喔
後期我還再挖大霧燈口,使用20*13CM口徑的集風罩(這版本未公佈)
最早期撞風進氣研發時的圖片:




我也來分享一下撞風進氣使用上的優缺:

動力提升方面:
撞風進氣需達到一定的撞風能量後~才能達到壓縮功能使動力增幅
大約是在速度超過120km/h之後開始出現撞風效應
時速超過140~150後...自排4檔也可以有類似掛3檔時的飽滿推力
高速航巡是相當過隱的!!!

撞風進氣的缺點:
1.撞風口會大量吸入飛石走沙還附贈富含蛋白質的蒼蠅蚊蟲~香菇頭髒汙累積速度相當可怕(約正常時的5~10倍)且在撞風的風壓推擠下,髒圬不易自行掉落散去
2.下雨時..雨水也照單收入撞風口內...小雨時還好~下豪大雨時真的就不太敢出門了
3.因管路延伸至撞風口的原故~在撞風未達一定能量時,扭力相對會有些許流失....0-100加速實測反而不如正常的版本
4.因為必須累積一定撞風能量後(120KM/H),撞風效率才會湧現~考量台灣實際用車環境與強劫式的超速偷拍,撞風效益能發揮功能的路段真是少之又少...當然本錢厚無視超速的玩家另當別論

整體心得分析:
撞風進氣的理論上是NA引擎壓榨大馬力的最佳武器~許多法式車款都拆掉大燈來撞風,作為賽道上的利器
但撞風所需負擔的風險時在不小...屬於競技用途的改裝手法
撞風效應在累積相當能量後湧現的飽滿動力真的很優異
但考量現實用車環境下~撞風的產品我也就停止研發販售了
相對NA引擎~渦輪引擎其實更適合使用撞風設計的進氣喔