揭開日本車省油的真相

easywind2003 (Envy)

250cc
文章 358
用戶失蹤天數 641
點數 26 戰績 172 改裝 18 故障 0
新北市土城區
發表於 2013-10-8 12:44 AM

轉載自 http://jionger.com/show/5012/
http://nozzle.pixnet.net/blog/post/30467588-揭開日本車省油的真相！
提到日本車，大家都說日本車省油，碰撞實驗又安全，做工也不差；現在是商業社會，沒有人不愛惜自己錢袋子。因此，儘管國人對日本人大搖其頭，可日本車仍風行中華，都快爛街了。

可大家有沒有仔細想一下：日本車為什麼省油？

   是日本車的發動機的效率高出其他國家產品一大塊嗎？顯然不是，世界著名車用發動機雖各有所長，但性能相差無幾，就是中國的國產發動機也已達到世界先進水平。

   是日本車採用了某種其他車都沒有的新技術，致使其節油顯著，一年可省出“跑一趟萬里長征”的油？顯然也不是！眾所周知，造車作為一項已經非常成熟的技術，本質的改變幾不可能，剩下的只有細節。

其實，日本車省油只有一個原因，那就是車輕！

以中級車為例，1.8的日本車一般車重在1100KG左右，而德系和國內品牌車一般在1300KG左右，車重差別200KG，相當於3個成年男子的重量，比率接近20%。

車輕自然省油，當年德國人為了在省油上與日本車競爭，也在車輕上作過文章，採用了大量鋁合金配件，但因車價的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。

車外殼和結構的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來了，於是車就省油了，多簡單！還有碰撞實驗的數據為證，安全也沒問題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。

　可天下有這樣的好事嗎？不要迷信所謂日本的設計技術，沒有物質的支撐，全是無米之炊，1.0的鋼板減為0.8厚度，強度降低決不止質量相差上的20%。

   兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，後果會如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥牆吧，如果你開的是日本車，與別的同級車相撞，你撞上的就是一堵水泥牆，而對方撞上的卻是一堆沙。

　這就是日本車省油的真相！

1月21日豐田宣布召回約230萬輛美國市場上的8種型號汽車。
1月26日豐田宣布暫停在美國銷售8種型號汽車，同時關閉部分生產線。

1月28日豐田再次宣佈在美國市場召回109萬輛汽車。

1月28日豐田宣布從中國市場召回7.5萬輛汽車。

1月29日豐田宣布從歐洲召回180萬輛車。

2月2日豐田宣布從中東、非洲和拉丁美洲國家

　　召回18萬輛車。

2月4日豐田承認普銳斯剎車系統出現問題，

　　宣佈在日美召回27萬輛車。

看出問題來沒有？

還沒看出來？

前期召回的車里為什麼沒有日本本土的車？

以前只是聽說，日本——

一流的東西留下自己用，

二流的東西給歐美，

三流的、最差的東西給中國。

——這不是傳說！

偷火種的普羅米修斯