這種車要買要多多考慮
1.剛性不足的底盤
這批TIIDA的底盤前面跟上一代略有不一樣,但尾巴扭力樑配置跟上一代差不多,根據試車組的測試跟我們在Youtube看到它的山道軟腳吱吱叫
的影片大概就知道這台車的底盤還是跟上一代一樣軟腳,應該還是要加前下四點拉跟後下拉還有後防傾桿加粗來解決底盤剛性不足的問題
我老婆的09年Livina 1.6就花了一些銀兩來修正這些問題
2.萬惡的CVT
CVT的優點就是變速箱小, 重量輕,無段變速沒有頓挫問題,也降低換檔時的動力損耗,形式有下列三種
1).鋼帶式CVT-------Mitsubishi /Lancer、Nissan /TEANA
動力輸入軸與輸出軸上各有一個以油壓驅動的可變寬度V形槽帶輪(V形pulley)，在二個帶輪之間以一條鋼帶來傳遞動力。在動力輸入軸上的帶輪會因為引擎輸出動力的增大而變寬，在輸出軸上的帶輪會變小，使傳動機構的齒比變小；這種連續改變齒輪比的方式稱為「無段變速」，它使動力的傳輸直接而且平順。這種動力傳輸的機構已在機車上使用近20年，由於變速機構的複雜度不高，而且齒輪比的變化範圍很大，已經成為自動變速箱設計的新趨勢。由於鋼帶與V形槽帶輪之間是以摩擦的方式來牽引，對於可傳動的最大扭矩有所限制。
N-CVT 電磁離合器來負責動力的接和，鋼片280片；鋼帶長600mm；鋼帶層10層,電磁離合器設計經不起走走停停的用車環境，磁粉容易結塊而失去做動柔暢的離合器行程
X-CVT 由Jatco所生產，鋼帶採用12層、400片的「土」字型鋼片所組成，可承受3.5L引擎之扭力。離合器改為扭力轉換器形式
(2).鋼鍊式CVT-------M-Benz /Autotronic、Audi /Multitronic
跟鋼帶式原理相同,但將鋼帶換為鋼鍊,因此可承受的扭力更大, 箱隊的缺點就是鋼鍊運轉的聲音較為大聲 ,尤其高轉速時更為明顯
(3).Extroid CVT
利用動力滾輪來傳遞變換行駛驅動扭力，在加速時能夠瞬間反應出加速扭力且與鋼帶式無段變速機構一樣不會產生變速震動的連續換檔，但似乎是因為結構複雜且體積較大的因素，目前還不是應用上還不是很廣
其實CVT都有相同的問題1.CVT必須使用專用變速箱油,因此保養價格較高 2.鋼帶式還是有磨耗的問題
尤其配上1.6 turbo 24.5kg/m扭力的摧殘(雖然原廠似乎刻意將扭力調低),等到磨磨磨,磨到打滑的時候,油耗增加,動力也是必大幅衰減,我家大嫂以前也開一台N-CVT的march,當初變速箱掛的時候並非電磁離合器損壞,而是鋼帶打滑,每次都要重踩油門才動的了
