感謝糾正
我的說法應該改成扭力轉換器內部
激烈攪動時，容易產生高溫造成機油劣化
扭力轉換器結構上，的確不太會壞
機油不好，會壞什麼我就不知道了

但是，何時做動力銜接
的確是由扭力轉換器來控制的，這點應該沒錯吧。

大大你可到這邊來看看,裡面討論說的蠻詳細的.
http://www.fiesta.tw/showthread.php?t=485

我"感覺"FOCUS這顆自排變速箱
彷彿有個"受離心力控制的"離合器
當你大腳踩下去扭力大到一個程度才會完全咬合
當你小腳踩下去扭力不大時候他只會咬合一半
所以小腳小腳踩反而耗油
漸歇性大腳踩其他時間靠滑行這樣才省油
問題來了
大陸版進氣的扭力峰值延後
所以轉速像是高了一千轉才會咬住
開快的時候是很爽啦
kick down轉速揚昇很快
四千五百轉之後動力充沛
以我的車來說
市區kick-down喚醒惡魔程式
直奔六千轉紅線區毫不拖泥帶水
時速一百以內都很夠力
"但是"
真正的重點在於高速公路
二檔進紅線區的時候時速大約110kph
此時電腦會進入三檔
哇~~~完蛋了~~~洩了~~~
進入三檔之後會出現leg
因為轉速掉太多扭力峰值還沒出現
非要等她慢慢拉起才能重新開始
關鍵就在於"自排車只有四檔"
可以說齒比非常的稀
實用的扭力曲線帶因為空氣流速太快
所以變成轉速需要夠高才有力
在進入三檔之後會有個動力斷層
非得要等一下等轉速過了四千五百轉之後
才會開始繼續衝刺
當然
這已經超速了
好哥哥不建議各位違法超速

(((彥儒)))我們需要你!

大陸版集氣箱就是空氣流通速度太快,如果我們如下圖,在那邊塞一個東西進去...
理論上可以讓低轉速時空氣流速變慢一些,進而增加了低速扭力.....
至於高轉速,如果那個轉子沒虎爛,高轉速時空氣的流速理論上也不至於被限制太多....

強烈徵求壯士一名! 當白老鼠一號






合成的模擬圖:
<--不過這方向相反喔!

記得買外徑65mm的!管內徑是68mm,可纏膠帶加厚固定.

好用的話...記...得...通...知...我...!...哇~~哈~~哈~~~

RC大，你的第一句話真的讓我授精...喔~~是受寵若驚啦!!
不過這東西我怕怕ㄋㄟ...，此物安裝在濾網之後，所以只要一有個什麼不妥，
雜物飛進引擎...嘿嘿~~一切就甭玩囉~~聽說引擎修理費在12萬左右，
當然這是技師跟我說的啦!!不過聽了心裡也怕怕，當初看到這個特價本來想買的，後來就放棄了
如果要買這個，最好是買日本進口的，他們的軸承做的比較好，還有一種是雙風扇的喔~~看起來就很猛。
不過...我是膽小沒那個勇氣裝啦!!
所以...誠徵勇敢的白老鼠一名....推喔~~

想辦法加在空濾之前應該就沒問題了

那個大家說的"共鳴箱"的作用就如同上面大大講的
就是一個儲氣箱的功用
類似「洞庭湖」調節長江水量的效用
在節氣門突然被開啟時，以額外的空氣來突然的加速 ....

那個東西拆掉，以自排車來說影響最大
最明顯的感覺是低速突然踩油門時很沒力
例如綠燈起步後，被機車擋了一下，要再加速時就超沒力的
以前開180時就很流行拆這個
拆掉後高速好像有好一點
但低速有時就笨得可以...
手排車比較沒差

這個方式我用過 低速扭力不錯 但是轉速拉高後 反而覺得接近高速的速度出不來 就是感覺卡卡的 被那個渦輪卡住了  所以後來我還是把那個渦輪拆掉了  放在我後車廂 現在都沒在用了 我分享一下我使用陸板進氣的心得好了 我是手排車 我使用的感覺是轉速真的比較好拉 過3000轉後 一直到7000轉前都是線性上揚 不會有拖不上去的感覺  我們的車 藥過4500轉 扭力才會到達峰值  但是我有用板上教的 使歧管提早開起 所以我陷再是一過3000轉扭力就提早全開  剛好跟陸板進氣配合到 所以我覺得跟我想要的感覺 很合 這是我個人使用的心得

受精了就恭喜先囉!
我想了一下,滾珠培林是有可能長時間後,部份零件例如防塵蓋分離什麼的....嗯嗯....會轉的不保險.
那這個不會轉的呢? http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b29001917

你先去試

在告訴我結果