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多車主要求愛車能有敏銳的操控性，最直接且最快的方式就是滾珠魚眼軸承的植入，
操控馬上升級！
作動更加精準化滾珠魚眼軸承可擔當
俗稱魚眼的滾珠軸承在大家的印象中，直覺是一種改裝套件，事實上應用的部份也
涉及許多原廠的結構，諸如原廠之方向機惰桿、方向機外球頭、上/下三角架球接
頭等等。這些在轉向操控系統中，需要作圓旋轉和位移變化的機件，其關節處一定
有滾珠魚眼軸承的結構。應用在改裝車的部份，也就是屬於升等模式，一般底盤所
使用的橡膠襯墊(Bushing)有吸收震動的功效，但也有漂移位移的缺點。故需將原廠
車輛所配置之Bushing，更換成魚眼式樣；將底盤支臂、避震器上座或防傾桿連桿
支臂等，會因為橡膠吸震而導致不明確路感的因素消除。即然底盤部份有那麼多地
方可以使用滾珠魚眼軸承，為何原廠車不全然使用？唯一
的原因就是寧靜度。在一般道路的行駛標準，橡膠支點的彈力會成為底盤震動的緩
衝力，以避免激烈的跳動狀態，讓駕駛更加輕鬆與舒適。反之在山路或者賽道上行
駛，激烈的操駕和緊急情況的因應，橡皮襯墊的彈力常使得駕駛路線產生變化，進
而讓車輛陷入難以控制的局面。魚眼與Bushing最大的分別點，就是都能實行角度
變化，但魚眼不會有位移角度之變化，如此可規避和限制車下搖臂多餘的作動，也
因此在賽車和重度改裝車上，大都將支臂接點更換為魚眼型式。
如果將一般街道用車之主要支點更改為魚眼的話，在限度範圍內的作動亦會更加敏
銳，因此效果往往出奇致勝；而魚眼的另一種優點，是比一般Bushing的體積來得
小，因此可增加其它週邊的調整機構，諸如避震器上座可調外傾角固定器，如果沒
有主體直接關係但改為魚眼的支臂，也幾乎都能加裝有利於底盤設定之可調機構。
滾珠魚眼軸承之缺點無衝擊噪音產生
所有的改裝機件，有利必有弊，從使用者取向出發，利多於弊即可用之，而魚眼也
不例外！使用滾珠魚眼底盤，最明顯的就是行駛噪音會在車內迴響，也可能聽到衝
擊時的噪音；因為魚眼軸承並沒有如同橡膠一般吸收衝擊的彈力，這種吸震能力雖
然無關乎其性能表現，但在緊急煞車時、抵制底盤機件位移的能力上有著重大的影
響。魚眼軸承另一個缺點，也可視為其優點特性之一，那就是車輛的轉向反應更加
之敏銳，如果入門駕駛或一般駕駛，使用此類太過敏感之車輛，往往容易造成操駕
失控，也就是車輛行進方向變化過度，或者彎道不易保持弧線等狀態！故街道車換
裝魚眼，駕駛者必定要有一定的水準，配合更換魚眼軸承後車輛特性變化，來做駕
駛技巧上的修正，諸如此類才是正當有效的改裝。
滾珠魚眼軸承靈活轉異音產生非必然
讀者看到滾珠軸承，就是其金屬外圈及鋼製的內圈組合，但是在兩者之間有一層稱
為Liner的自潤性無油襯裡，在汽車用零件中此部份的壓力負荷可說很大，因此本素
材通常需使用耐荷重性能較高之類型。價格低廉的魚眼在此方面損耗的極快，往往
就產生間隙，一有間隙，就會喀喀作響。故坊間又有一種傳說，魚眼一定會有聲
音，如果沒有異音的魚眼必然很緊，其實這些說法完全不合乎此機件當初所設計的
理念，只不過是不肖廠商濫芋充數的一種做法！
畢竟羊毛出在羊身上，一分錢，一分貨，魚眼軸承光襯裡就分為好幾類，普通機械
用的大多是包銅的內襯，車用競技則需要使用鐵氟龍製品，更高等的則是鐵氟龍及
達克龍混合製品。而最講究的F1及航太用品，則使用Carbon碳纖維複合材質來充當
內襯，以確保魚眼軸承之靈活度之負重耐磨能力。
優良之魚眼滾珠軸承乃全面性之運動
魚眼軸承還有一個令人產生疑問的地方，那就是它是如何把內外塞進去的？在工廠
內的第一步，就是把已經完成的滾珠與筒狀外殼組合，然後放到壓入機中，將外殼
包圍住滾珠魚眼表面，接著再把外殼車削成圓筒狀就大功告成。在此值得一提的
是，滾珠魚眼與外殼的部分基本上是完全沒有間隙的，但因為製造時是壓入以後再
放入特製的滾筒內，因此也可以配合使用之目的來增減間隙，這就是魚眼軸承緊配
度多少的測定，需要用多少kg-nm的力量來轉動或搖動它，絕非一般劣等魚眼轉都
轉不動；一旦裝置在車輛上，底盤支臂一需要位移，就緊到發出喀喀的聲響，且位
移時並非全面性，而是一段一段的移動，如此一來已經失去換裝魚眼的本意了。
原廠升級換魚眼優力膠不智之舉
綜觀魚眼之優缺點之後，筆者想和各位讀者來細細講解，原廠Bushing所能承受的
力量，和位移尺寸及角度；而換裝的所謂的硬橡皮，其耐用度是如何，以及使用
左、右半邊車成之優力膠代替Bushing，其對底盤所影響之阻力及靈活度有多大？
一般正廠車底盤Bushing使用的為一級橡膠，其吸震力及抗扭轉力有其一定的水
準，基本上在正常的使用狀態下，都應該可以使用個五萬至七萬公里。在路況不明
的使用況態下，能抵抗此無情的摧殘五至七萬公里，其本身的強度，應該有其基本
要求；而所謂的強度，乃是指橡膠之結構強度，好的結構強度能抗扭轉。
Busing的外殼是固定於支臂座，中心軸套則鎖緊固定於車架上，支臂位移全靠橡皮
扭轉，一級橡皮扭轉角度較大，相形之下則感覺比較軟。正統廠牌所提供之車底硬
Bushing，如無限或TRD之品牌，其橡膠材質結構更加緊密，強度加強使側向位移度
減少，但相對也會增加支臂正常移動方向的阻力，造成支臂靈活度大幅減少，直接
影響底盤支臂之慣性！越硬的Bushing阻抗越大，對避震器及防傾桿往後之調校，
有著致命性之因素存在。而現今市面上所販售之原廠交換型式之硬Bushing，其固
定位置方式為原廠固定方法，此舉乃是標準之固定方式，唯一令人所垢病的，無非
是Bushing材質的低劣，才造成日後不良之影響。不良的強化硬橡膠，硫化處理不
良、延展性極差、易產生龜裂之現象！
更換底盤硬橡皮有時不利反有弊
筆者曾有好友全車換裝底盤硬橡皮，所花費的時間和金錢也不在話下，約莫三個月
的光景，車下異音頻傳、多次檢查均無發現，最後才發現上三角架的兩個Bushing
因為材質太差無法扭轉！車下異音之來源，往往會因為改了那裡響那裡，查探之道
且從改過之處下手，因為硬橡皮所背負的責任很高，自然容易出現異音。無限品牌
價格高昂，而台製品價格低廉，就是一分錢一分貨的最好說明，外表一致的骨子裡
未必一樣，消費者慎思啊！
現今底盤Bushing改變、接近競技魚眼級次的方法，就是利用左、右二塊膠墊，中
間串入一根內筒讓螺絲穿入固定，原先此方法為美國Energy廠牌所推出，其左、右
膠墊為紅色膠塊，全車種為打模打樣射出成型精度控制一流。剛裝時感覺還不錯，
唯一的問題就是此種固定方式無內外座，無法固定左右之位置，會產生位移的問
題；為了阻止橫向位移，左右膠塊必需有凸出之外緣與車架空間等距，靠著此凸出
之外緣來阻止車下支臂的位移。如此一來，支臂與車架變得毫無間隙，所有支臂等
於鎖緊在車架上，連上下擺動的能力都被限制住了！
改裝前通盤了解確定需求為首要
所以筆者才會說此種，大家所採用的優力膠膠塊法，最不利於底盤靈活度的控制，
簡直就是反其道而馳！感受到硬度卻失去感度，一切動作均走向模糊，不管是避震
器調整轉向過多、過少，Toe in/out之感覺調整，對駕駛者而言完全是模糊，無法
傳達回方向盤；讓操控者反應此種改裝法，在底盤的幾何角度、避震器與阻尼及防
傾桿調整的設定上，完全無法操作！因為延遲的支臂感覺，大大的影響各支點間的
反覆來回性，也左右了阻尼回饋能力。故在此筆者希望能由以上的講解讓讀者了
解，改裝方法四處都有，巧妙不同各有見解；但務必先瞭解原機件之功能與作用原
理，朝正確之機械原理方向升級的改裝才是正統之道，切莫進入死胡同只為單一要
求，而犧牲了正確的要求！
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