好的.
今天要來說一個過程曲折離奇改魚眼大燈的故事.
首先感謝版上車友dammer釋出這組DEPO製的 FOCUS RS 外銷到俄羅斯的歐規魚眼大燈才能今天在這說故事.
我的歐嚕嚕FOCUS MK2.5 2.0汽油版已經跑了11萬公里了, 燈具已因為長期使用下來抗UV膜剝落及高速公路碎石打得坑坑疤疤的
早有想升級原廠魚眼大燈的計畫.
原本只是想查一下led小燈為什麼一直閃就一不小心看到了這組大燈,
然後我就甚麼也不記得了...
收到的當天剛好是228連假補班日,完全沒有心情補班.
真的還蠻大箱的. 趕快打開來檢查一下,希望不是DEPO出品的兩顆哈密瓜...
哇~~ 閃亮亮的大眼珠, 鬆了一口氣 還好不是哈密瓜.
在辦公室座如針氈好不容易撐到回家,趕快來研究一下這魚眼大燈的構造.
首先最不一樣的就是這組燈是HID專用的, 在燈具上鎖點有標記近光燈燈管規格是D1S. (忘記拍了)
第2點就是燈具的下面有一個很大的孔可以裝安定器,連鎖點都有,後來拆下原廠大燈發現也有預留只是沒有開孔
第3點就是線組PIN腳不同, 原廠大燈的PIN腳只有1,2,3,4,6,7,9(如下圖), 這組魚眼大燈10個PIN全部塞滿滿(太興奮又忘記拍了)
看起來勢必要改線組,還好小弟車輛工程系畢業,現在也從事汽車相關行業,雖然以前電機學都考很差,但是基本的三用電表查線路我還是可以的, 加上本人天生就是有點販劍, 太簡單的東西ˊ花錢買來就能直上多沒樂趣,東搞搞西弄弄正合我意.
第4點就是這組燈具是遠近魚眼,裡面有個電磁閥控制遮片跟遠光燈一起連動,如下圖是遮片控制馬達
改裝開始.
第一步 先找安定器及燈泡
上FSC收尋有關原廠安定器規格, 上露天 上GOOGLE.... 呃.... 好像原廠安定器似乎台灣買不到......
原廠安定器應該是OSRAM出的(如下圖), 長的有點詭異. 到是有看到車友分享自製轉接座改裝其他牌安定器,
其實自製轉接座也是可以, 以我的聰明才智及手邊的工具材料也是做得到,
But!
小弟販劍的性格告訴自己, 改車不就是在追求一個完整度嗎????
哇靠~ 這句話就說服了我自己.
於是開啟了小弟第一次在淘寶買東西的經驗. 雖然ebay也是有找到安定器,但是價格都比淘寶的貴很多.
因為淘寶購物流程跟台灣的拍賣網站有點不太一樣,且對岸賣家的用語也不一樣, 購買流程途中還發生帳號被鎖的窘境
怎麼解開帳號的過程就不再贅述, 經過了一番波折,好不容易,漂洋過海來的安定器...
打開包裝那個moment 要深呼吸.
呼~~ 還好不是兩片面膜. 連線組都一起附來真是太開心了. 稍微對了一下燈具上的鎖孔完全MATCH啊!!
這就是我要的完整度啊!!!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
時間回到等待安定器寄來的前幾天,
好不容易下訂安定器, D1S燈管應該就在台灣解決就可以了吧.
立馬下訂兩顆o牌D1S 4300k燈管 , 下訂時間算得剛剛好, 跟安定器同一天收到.
第二步 非常重要, 就是測試安定器及燈泡是否正常.
特地從我的機車上拔了電瓶, 準備夾線, 三用電表確認電瓶電電壓, 連接燈泡.咦?
連接燈泡! 咦?
連接燈泡! 咦?
怎麼捅不進去????
燈管OSRAM的, 線組OSRAM 的 沒道理捅不進去啊?
看了一下發現接頭的防呆不同邊
.
..
...
....
看著兩邊不同的防呆在發呆.
我的改燈生涯就因為這個接頭而中止了嗎???
一世英名竟然敗在一個燈管的接頭. 我怎麼能甘心呢?
恢復冷靜後只細再看一看所有零件, 原來我這個低能兒, 安定器買的時候太衝動買到D3S 專用的, 所以線組當然也是D3S專用的,
只好自己摸摸鼻子又去買了D3S的燈管.
之前不知道看到哪一篇說D1S 跟 D3S 是一樣的 安定器可以通用~ 這是錯的喔!!!
D1S跟D3S 雖然燈管外觀及安定器幾乎都長得一樣, 在此跟大家簡單解釋一下D1S 跟 D3S差異.
1. 安定器連接燈泡的連接線組防呆不同.(就會跟我一樣捅不進去啦, ) 而且D3S 線組接頭顏色幾乎都是綠色.(安定器端與燈泡端都是)
2. D1S 燈管有含汞,D3S 燈管為D1S改良環保不含汞. 有人說D1S的亮度會比D3S亮. 這我沒親眼比較過所以不予置評.
3. D1S 燈管座與D3S 燈管座的防呆也不同邊. 但我的燈具是D1S的, 我只好出動我的小磨刻機簡稱小磨簡單加工一下. 另外那D3S燈管上外露的那一根極芯也是綠色的.
4.D1S 跟 D3S 一樣都要透過安定器升壓到上萬伏特 但是點燈之後的穩壓不同!!! D1S 是82~84伏特左右 D3S 是42伏特,
因為先前不知道安定器有附燈管連接線所以又多買了 一組D1S 燈管連接線= =,真的很浪費錢, 然後小弟我又很販劍的把連接線改成D1S也可以裝的接頭做實驗,結果就是燈會亮,但大約過10秒就會熄掉,(因為D3S穩壓42V推不動D1S燈管的82V)
一開始還以為買到壞掉的安定器,所以又很販劍的把安定器分解了.... 還好裝回去還能用.(另一面忘記拍了)
好~!!! 回到正題, 排除了所有上述本人的愚蠢及販劍行徑,
燈泡連接!
接電!
哇~~ 我大概眼睛瞎了5秒...... 太好了~ 兩組安定器及燈泡都正常.
後來想想直接這樣接好像蠻危險的,幾萬伏的電壓被電到不是鬧著玩的, 還好電子用品都先移開了,免得瞬間電磁波把周遭電器都打壞了.
(車友不要學喔~ 我是太販劍才這樣做)
第三步 改線組
因為安定器的預留孔很大 很方便施工, 首先要把燈具的接頭總成拆開,用小一字及大一字還有易於常人的耐心慢慢的撬開, 因為接頭總成後面有一個防水墊圈,在撬的時候小心別撬破掉了.
撬開之後就會能看到色彩繽紛的線組. 因為撬開接頭撬的手很痠了,請各位車友容許我用很兩光的圖及很醜的文字紀錄線組位置及功能
然後再去研究原廠大燈的線組. 原廠燈具有個比較麻煩的地方就是燈具內部線組全部都是灰色的,而且線組的接頭總成超難撬開,所以改用電表量確認各個PIN腳的通路,盡量不破壞原廠燈具為原則.
好的.
問題又來了. 原廠高低調整馬達是3條線控制的, 上網找到原廠的電路圖及實際量測,原廠大燈應該就是很簡易的可變電阻產生的類比訊號控制. 下圖中是調整馬達與原廠近光燈的正電共用線(標註C)與最後第7(標註A),9(標註B)pin,實際量測車上高低馬達調整時level 0 跟level 2 的電壓差異.
但是這組魚眼大燈高低調整是4條線控制的(如圖). 查電路圖好像還要多一組HID control module. 感覺應該是採用數位訊號驅動調整馬達. 即便網路上也找得到這個控制器, 但整車的線組不同,即便買得到改上去也是大工程.
有一個折衷的做法就是把原廠大燈組的馬達拆來用, 但是為了一年可能調整不到一次電動高低調整裝置,加上可能還要破壞燈具.所以我直接用最簡單的方法就是廢掉電動高低調整, 只用手動調整.
接下來就是把魚眼燈具的各訊號線換到可對應原廠訊號的腳位, 由於這種汽車用的端子還蠻特殊的(如圖), 我找了幾間電子材料行都買不到. 只好拆原本線組上用不到的端子來重製接頭, (有車友若知道哪裡買得到這種汽車端子煩請通知小弟～非常感謝)
其它退pin 重接線拉線這種基本功的我就不再多說明了.
在此特別說明一下,左右燈具的PIN腳配置剛好是旋轉180度的喔 裝回去時可別把兩邊PIN腳裝一樣, 到時候捅不進去,臉會跟環保標示一樣綠.
線組改好將接頭總成塞回去前在測試一下線路.
完成了 鎖上最後的安定器.帥阿~超密合的.
全部搞定都已經半夜了. 老婆也睡了~ 偷偷拿了鑰匙抱著兩顆大燈躡手躡腳的去裝車燈.
沒有下雨的晚上正是測試大燈光型的好時機阿. 根本天助我也.
裝上去的樣子是這樣.
內心一陣感動阿~ 畢竟開FOCUS RS 應該是每位開FOCUS MK2 MK2.5車友心中的夢想之一.
雖然買不到,但換上了這組魚眼感覺精神與RS同在,心靈馬力瞬間+5hp 開車上下班都能快個3~5分鐘的感覺.
最後一步 調整光型.
改HID 除了要用專用燈具,角度不打鳥不刺激對向來車也是基本的
開到附近找一面看起來很適合的牆面,面對牆面到車燈距離10公尺, 理想大燈角度為-1.5度,
呃........ 這高度應該不是我眼花, 就連我阿嬤來看應該也會覺得很高.
通常到最後階段都會很興奮.但我必須還是要冷靜下來. 不要慌張. 拿出六角板手調整高低
另外說明, 大燈燈具手動調整左右高低的調整工具是7mm的六角板手(原廠卡鉗螺絲也是7mm六角),如果沒有也可以用大一點的十字去轉,但小心不要轉滑牙或是轉過頭.
轉的時候慢慢轉輕輕轉,建議一次轉1/4圈~半圈就好, 因為轉到底時阻力也沒有很大, 轉到內部螺旋齒輪繃牙就前功盡棄了
當轉到底聽到"喀"的一聲,心驚了一下,趕快反轉個幾圈,確認內部機構沒繃齒.
但..... 問題又來了.,...
還是很打鳥阿!!!! 這下怎辦??? 已經轉到底了... 怎麼會這樣?!
只好半夜三更又在路邊拆燈具,搞得我還要躲巡邏車,以免以為我在偷零件.
好難過~~ 感覺就是跑步第一名快要到終點時仆街, 玩大富翁明明就快要到最後一站,卻收到命運卡退回起點財產歸0的感覺.
查明原因,原來這組燈具跟原廠燈具設計都是一樣, 手動調整是調整整個電動馬達座,而且調整的幅度可以很大,
但重點來了,
因為馬達沒有控制器驅動, 所以原先馬達設定的軸心長度(紅圈處)要想辦法讓它縮進去,才能讓整個燈具角度降下來.
這真的是個很棘手的問題阿. 先試著用手壓看看也沒辦法移動. 我太天真了.
好~ 技術一點,找了一堆夾線跟可變電阻模擬電壓訊號看有沒有辦法驅動, 但我還是太天真了.
少了數位型訊號晶片跟驅動程式,不管怎麼給電,不會動就是不會動,而且還有股燒焦味.還好電表檢查沒有被我玩到燒掉.
上網找了好多資料, 此款馬達疑似是hella 做的,但手上這顆應該是oem 就不知道是哪家代工的
大概確認了一下拆解方式及構造,只好憑著販劍的一顆心把馬達拆出來,還好這組燈有一個很大的HID預留孔方便施工
首先要把馬達前端球接頭與反光照連接的球接頭座用特工拆開(上圖白色的那個), 再將馬達利用手動高低調整調整往前到適當的位置,
然後善用兩隻手的食指與拇指,一手固定馬達座(黃圈範圍),一手捏著馬達(紅圈範圍),將馬達逆時針旋轉馬達就能拆出來.(這真的超級難拆,我搞了一整個下午)
拆的時候要小心, 因為馬達座是塑膠的,而且馬達與馬達座之間有個很大的O ring將馬達塞得很緊當作止滑 ,所以一定要一手固定住馬達座,一手轉馬達,避免馬達座斷裂.
費盡千辛萬苦,終於......
不知道哪家的~ 若有車友很閒可以去查一查, 上面的球接頭用很小的星型板手可以拆下來(後來發現不用拆也可以)
然後很販劍的把馬達分解了~ 裡面長這樣. 拆開時裡面有小墊片小心不要弄掉了
軸心為螺桿設計,周邊黑色部分是永久磁鐵內附螺紋, 另外馬達外殼內部就是電磁鐵就不用多說了
將軸心旋轉縮短就搞定了!!! 我的做法是將馬達軸心縮到最短,等到裝回去時再用手動調高就可以,因為手動調高的幅度可以很大,所以不用擔心調到最高還在打地瓜.
復原! 帶著我覺得我好厲害好販劍的心情把所有東西組回去，光把馬達塞回去就又搞了好幾個小時.
等到晚上展現最後成果!
.....
我覺得我的前途一片光明阿~ 真是感動阿,終於不打鳥了~ 從燈具收到 到整體完工整整歷時一個月.
每個周末都在搞組燈, 感謝老婆大人的耐心,雖然我隱隱約約感受到一絲殺氣,
但是為了以後能帶老婆大人晚上出門安全著想, 我真的不得不用堅強的意志力完成這次改裝工程.
最後 對於這組DEPO大燈的評語. 我個人給75分, 畢竟一分錢一分貨,
雖然用料材質及精準度上跟原廠仍有一小段差距, 但至少重點項目做得我可以接受,
建議DEPO 可以再多注重一些小細節, 畢竟也是台灣之光,拓展國際的廠商是應該給予一點鼓勵.
感謝車友耐心觀看.~
若有車友想要電路圖的可以留下EMAIL我可以寄給您. 因為我已經找不到當初的下載連結了.
