馬力與扭力，到底怎樣才算夠力
馬力與扭力這兩者之間，時常有人會搞不清楚，事實上馬力是一種功率，並不是力的單位，而扭力也不叫扭力，正確名稱應該是扭距；但是，不管知或不知，似乎很多人共同的想法------馬力跟扭力愈大愈好，這種性能的迷信或許已經根深蒂固，暫且不去討論，我們回到主題來談談馬力跟扭力。

馬力
馬力HP ( Horse Power ) ，簡單來說就是一匹馬的力量，在機械交通工具未被發明之前，人類對馬的依賴無所不在，因此人們總想知道在馬兒究竟有多大的能耐，於是大約200年前，英國人找了一匹馬來作測試，想測出馬的力量，測試的輔助器具還包括一組滑輪，以及一個重達1000磅的物體。測試的結果，在馬的強力拉行之後，該物體上升了33英尺，經過換算後得到一個數據，這匹馬的功率約550磅英尺/秒，從此馬力一詞被沿用至今。馬力的單位，可分為德制馬力kw ( DIN ) ，美制馬力 ( SAE ) ，以及日制馬力 ( JIS )，且由於公制與英制的不同，美制馬力是以ps / rpm 表示，而日本與我國同是公制國家，因此以ph / rpm表示，至於德制馬力則是以kw / rpm表示。假設三款不同計算單位的車子，都擁有100匹馬力，那麼德制馬力大於美制馬力，而美制馬力又略大於日制，但三者之間並沒有一定的公式可以換算，曾有人發明換算公式，但是因為出現誤差，所以尚未被普遍認同；此外，前幾年歐盟成立之後，歐盟也制定了( EU )，作為馬力的測試標準，成為第四種馬力計算單位。 RPM ( Rotary Per Minute ) 意指引擎每分鐘轉速，所謂的引擎轉速其實是曲軸的轉速，當油門加大，車速加快時，轉速就會跟著提高；每部汽車的儀表上都有個轉速表( 少數高檔摩托車也會有 )，轉速表上的紅線地帶，稱為紅線區， 也叫做超轉區，目的是為了提醒駕駛人，引擎轉速已經超過負荷，暫且放輕油門以策安全。

扭力
扭力，從字面上看來就是扭轉的力量，因為扭力並沒有向量位移，所以正確的說法應該是扭距，但因長期以來都以扭力稱之，大家也就從善如流。所以，凡是接合某物體轉的力量，皆可稱為扭力，如手擰毛巾，或是用扳手旋緊螺絲，都可以算是扭力，因此用在汽車上，可以稱為扭力的，即在汽車的傳動過程中，處處都是扭力的表現。汽車的動力源，來自於曲軸的旋轉，與飛輪的加重力旋轉，這就是汽車扭力的源頭，再配合變速箱作各種不同扭力的變化，而前面所提到的馬力，就是扭力之後的最大功率，因此很明顯的，我們可以從汽車型錄上得知，隨著轉速的增加，當車子的最大馬力爆發出來後，最大扭力早已經出現了！照常理來說，馬力愈大，扭力也會跟著變大，但是相同馬力的車子，扭力未必相同，甚至有可能相差甚大，還有，一般汽車與貨卡車相較，貨卡車動則上萬的排氣量，但數百的馬力實在不成比例，甚至有時會低於中小型跑車，不過扭力方面卻又大的驚人；這是因為貨卡車的負載大， ( 也許是貨物，也許是人的運輸 ) ，需要強大的扭力讓車子移動，因此貨卡車的訴求不在於馬力大，只求運送物能安全到達。前面有提到，當最大馬力爆發出來後，最大扭力早就已經出現過了，因此汽車的最大扭力通常是出現在中低速的時候，而最大馬力往往在中高速之後才會出現；我想大家國中時代都應該有上過理化課吧，機械能的功率，總是有一好就沒兩好，省時就費力，省力則費時，因此當車子遇到上坡時會降低檔，就是為了獲得較大的扭力衝上斜坡，坊間駕訓班也有一項上坡起步的測驗，同樣是要降檔之後再前進，如果只是一眛的猛踩油門，不但會卡在斜坡上，還有往後退的可能；因此從這之間，可以得到一個結論，那就是低速看扭力，高速看馬力，雖不能說絕對，不過大部分的車子皆是如此。