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一般來說，要強化車體各部份剛性的拉桿，可分為前上拉桿、前下拉桿、後廂拉桿、後行李廂結構桿、後下拉桿、B柱拉桿及葉子板拉桿等多項強化部份，每一個強化剛性的拉桿對於行路性有相當大的影響，剛性越佳，彎道中車身變形量越小，相對可承受的側向G值也越大。
車輛激烈操駕過彎時，因為左右兩輪會受到側向力而造成避震器塔頂變形，變形的結果除了會影響輪胎與地面接觸角度改變之外，長久下來有可能造成塔頂破裂的情況發生。前上拉桿的功能便是將避震器及底盤形成一個完整的井字結構，如此一來變形的機率可降到最低。另外前下拉桿方面，通常都固定於底盤三腳架附近，這個位置也是車輛過彎時受力最大的地方，雖然這裡的結構強度比起避震器塔頂會好上許多，可是為了要與前上拉桿形成堅固的井字型結構，因此前下拉桿在車頭部份算是扮演相當重要的角色，不過因為國內路況較惡劣，加裝後車身不宜降太低，以免因為拉桿撞擊坑洞而造成底盤受損且變形。接下來後廂拉桿以及後下拉桿主要功能在於增加車尾剛性，以減少過彎時因側向力推擠造成車尾部份變形，國內部份車型以Impreza為例，此拉桿的設計均與後行李箱結構桿結合，因此補強效果自然而然就有加倍的效果，不過當後避震器上下均裝置拉桿後，剛性是變強了沒錯，但這個井字結構的固定位置卻沒有加強，因此須仰賴後行李箱結構桿來補強整體剛性。
最後是B柱拉桿與葉子板拉桿，因為每一輛車在這方面剛性結構不算太差，因此較少車主會去強化到這方面的剛性，不過仍有部份競技取向的車輛，為了完整提升全方位的結構，依舊會加裝這類型的強化拉桿。而B柱拉桿主要可改善車身扭曲的狀況，若有搭配防滾籠的話，更可將B柱部份形成一個完整的井字結構，但缺點是在發生輕微側撞時，有可能會造成另一邊車身因承受B柱拉桿的推擠而一同變形。
此外，葉子板這個部位所承受的力道來自於車身上下的震動，加裝葉子板拉桿後可減少車頭與車身上下位移的程度，可讓駕駛人更容易得到明顯的路面回饋。
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