TCS淺談





   現代的車輛大部分均在原來的剎車系統上附加配備了ABS系統（防止車輪鎖住剎車系統）之主動安全裝置，防止車輛在踩剎車停止期間發生車輪鎖死的情形，保持車輪處於滾動的狀態，控制車輪摩擦力的變化情形，以增加車輛的穩定性及操控性，並相對地縮短剎車的距離；然而，目前大部分的車輛上亦會在ABS系統之外增加配備TCS系統，以更進一步地增加車輛的操控穩定性，但卻造成多數車主誤以為TCS系統就是ABS系統的改良品，有了錯誤的認識！！


   TCS系統為循跡控制系統（Traction Control System），是利用ABS系統的組件(某些車輛則結合了引擎的控制元件)來控制避免車輛在起步時或加速期間車輪的空轉打滑情形，有別於ABS系統的避免車輪鎖死，保持滾動狀態之作用。


   車輪會發生空轉打滑的情形，主要是由於過大的扭力傳輸施加到驅動車輪上，在兩邊摩擦係數差異大的路面上或轉彎行駛時，其中一個或兩個驅動車輪開始急轉打滑而產生，造成摩擦力的流失，向心力的減少，車輛失去方向安定性及操控性而開始明顯地變得不穩定。


   因此，TCS系統將直接藉由ABS和剎車系統的組件直接施加剎車力至打滑的車輪上，降低空轉的情形（BTCS的設計方式）；或進一步結合引擎元件，由車輛模組根據引擎轉速、引擎負荷、點火正時、空氣燃油比率、作動的噴油嘴、引擎冷卻水溫度、引擎加速、抓地情況等等因素..的計算結果，來延遲引擎點火的時間及減少引擎噴油量（甚至六汽缸完全斷油），減少引擎的扭力以確保在最大的摩擦力時有良好的行駛及轉向性能（SFTC的設計方式）。


   由此可知，雖然ABS和TCS系統都是在控制輪胎與路面間的打滑情形，但ABS系統控制的打滑情形是指車輪鎖住時，與路面間發生滑移的現象；而TCS系統控制的打滑情形是指驅動車輪因驅動力太大而造成的車輪空轉現象，兩者之設計概念完全相反。在現代大部分的車輛上，車主在平常行駛愛車期間可藉由儀表板的警示燈長燈或閃爍情形，得知TCS系統作用或故障的情形，若發生警示燈異常現象時，車主可回原廠經銷商，將有專業認證技師團隊為愛車作完整的檢查和專業的修護。

收到~~

在一般道路上將TCS關調~可以減少動力的限制
當然開快車的時候~最好是打開囉
還有陷入尼地的時候也必須關調

請問 "減少動力的限制" 是什麼意思阿?
是說TCS 關掉, 動力輸出會比較好嗎?

TCS~值得深研!!
為什麼4D沒有TCS勒??

我不是非常了解,但是就我看F1來說
兩三年前F1開放TCS,幾乎看不到車子起跑後空轉的白煙
減少動力輸出過大而抓不住地面
當然不只有起跑時會做動,進出彎的時候TCS也會做動
只是F1又取消了TCS

TCS抑止了F1的可看性了！

TCS其實就是電腦來控制油門
這是電子節氣門車種才有的電子系統
驅動輪打滑電腦就會收油...也就說這時油門踏板的控制權已經不在駕駛腳上了
而F1過去車手的確太依賴電腦了
管他下雨還是出彎...油門踏板踩到底就是了...剩下的電腦會處理
這也是為何一但廢除TCS...雨天的比賽會那麼慘不忍睹的原因
車手必須自己來控制油門...踩少了跑不出速度
踩多了又會打滑失控...伴隨而來的是油料的浪費與輪胎的消磨
馬力&扭力越大...油門的控制就要越精細入微