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進行汽缸頭改造的用意，是在單位時間內引入更多的氣流，其提升方式首先可以更換作用角、揚程增加的大角度凸輪軸，來延長氣門的開啟時間與開度，這部份如果凸輪軸的伸程量較大，也有必要搭配強化氣門彈簧來取得氣門控制的正確回應性，而此動作機構若能在進一步減輕重量，像是凸輪軸本身為中空構造、頂筒、搖臂、氣門帽蓋及Pulley皆為輕量化材質的話，相對也會減輕引擎的旋轉負擔，擁有更加靈敏的作動反應。
再來為了讓氣流更能順暢無礙的導入引擎，將進排氣道、燃燒室粗糙面研磨平滑也算必要的方式，這項拋光作業可說是一門基本功夫，若要嚴苛一點還會將進氣口分歧處磨成銳利狀、修平氣道的落差點來加快流速的變化，在此為形成最大的阻抗氣門導管處，此處也需要切平外露的凸出部份或是作水滴式的研磨，這都是一般廠車級所用到的改裝手法之一。由於目前引擎仍是多氣門的天下，加大氣門跟相對氣門座已經沒太大改裝空間，因此對以往單凸老車較為有效果，不過還是可採用切消氣門座的厚度，或者切薄氣門的裙部、縮小氣門桿軸等方式來增加進排氣口作動的暴露面積。需要注意的一點，加工時進氣門的底面最好磨凹，如此一來更能促進混合氣的渦流效應，在排氣門則須改為凸面研磨，可利於廢氣排放時的掃出成效。
最後是全面的汽缸頭結構，修改方式應該是從進氣岐管做起，等長短直的粗徑設計是營造高轉馬力的泉源，一般至少要先加大節氣門口徑後，所能表現出的動力表現絕對會令人滿意。
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