在我另一個單元中...我想渦輪車的比喻.可能不及NA
所以補上我另一個接觸...法拉利 F430
看看單邊觸媒端的口徑......恩??只有63MM..........
這麼大顆的引擎...也只有配置雙邊 63 MM最低限口徑....
這是原廠消音段..也就是我們的尾段...
底面的結構我不便公開...但大致長這樣
其實就是提供一個氣室...給予音波撞擊..並且減低共鳴..提供壓力
下面這個就是高級性能車幾乎都有的...可變閥門..給不同轉速.做長迴路.短回路用..可以給予高轉速較直接的排氣
就算如此高性能的車...都需要回壓了....
所以...發問的同學們...你們的自排2.0...還需要懷疑嗎??
回壓值是可以被測試出來的...以原廠為基本單位
消音器的位置.可以決定回壓出現的先後及出現的值變化...
但以膨脹室為設計的桶子..才有辦法在轉速中改變回壓大小..
原廠隔板式...將會比較趨向於固定式數據...
所以單單討論回壓.直通...是無法設定出想像中的性能的....
必須在有數據為前提之下...依照個人需求.實際加速成績..
來決定動工方向的....
這個就是壓力可變的範例 我們自家車種 FOCUS MK3 ST尾段
渦輪尚未開啟時走壓力空間...當壓力填滿.壓力將會把氣流推向直接出氣端...
為壓力可變.左右兩邊氣室.為消音室.有耐高溫髮絲綿作消音
這樣解釋要是還有要討論的話...打電話給我比較快了...
不然就是直接跟我PK一下
