使用者付費~~這蠻合理的...

像日本也是一上國道就開始計算~~下國道前收費...

只是台灣人已經習慣現有模式...

改變是必要的...至於省錢與否~~

一定有些人省(向南北跑的大貨車)~~當然也有些人生活開銷變大了點(如短程不會過收費站的使用者)

當然在每個人的使用習慣上做計算~~也會有人較貴的..

但如果這模式~~實施了10年後~再改回收費站模式...反彈會更大吧..

如果收費能換來比較好的品質，這應該可以是必要的！

至少也讓有些人比較不會沒事就上高速公路慢慢晃.....

只是那個ETC，唉~~別說了

乍看之下是合理，但以政府角度來看他們的C/P值
東西南北上上下下長長短短通通收，簡直是高到破表了
0.5以下合理+1

使用者付費，很合理
但政府回應我們的路面，有合理嗎？
這樣的路面，收這樣的費用，合理嗎？

國道的路面雖然不像省道坑坑疤疤的，但高速行駛下，車子爛一點的話，震的也是很嚴重

國道的路跟一般道路比起來好很多了~~~

如果更換成這種模式~~收費站前那種跳動的路面一定會重鋪過

至於你說的爛一點的車會很跳~~應該是橋接縫吧....

每公里收多少不是我們能決定的~~當然消費者都希望越便宜越好

但入不敷出時...換來的就是更差的道路品質罷了..

總之~~這政策實施後~~~~也必會有一段熱身期啦..

我現在去合歡山,楊梅出發,走省道到湖口上高速公路到埔里端下來170公里才

2個收費站來回算4個;如果照里程算一公里0.9元,一趟要153元,來回303元

這樣去合歡山就要多花143元過路費了!!!

如果因為這樣高速公路不會塞車,還可以接受,合歡山一年也才去2~3次

使用者付費的立意很好
有使用就該付錢，沒啥好說的
在費率上
我個人覺得應該分級
例如如果每公里0.9元
那跑愈多，就打愈多折

高速公路的開車品質要好
沒別的法子，就是控制流量
以價制量，就是最好的方法
畢竟高速公路最大的功能
就是儉省南來北往的時間
近程則應改善市郊交通系統，並鼓勵使用
且避免造成公速公路的壅塞

如果報導說的沒錯(總收入不增加)，
每公里0.9元將無利基
既然目前每天不用繳費的高達160多萬車次
且橫向也要收費，則費率應該可以更便宜
不然如果原本剛好介於3個收費站中間
原本只經過一個收費站
現在卻可能收更多錢，當然會引起反彈
這一點應該注意

至於ETC好不好用，
則是另一個層面的問題
如果是ETAG，沒有適當的介面瞭解剩餘經費，很麻煩
要不然，建議可以建立扣款機制
就好比台北市的停車費，可以上網設定扣款帳號或信用卡
用多少、扣多少，完全不用擔心餘額問題

現在那有年輕的妹妹呀

早該實施,至於每公里0.9元,不予自評~~還是有便宜就是了!
高速公路顧名思就是快~~每天常跑跨縣市的人應該都知道堵在上面實在不好受,若能因此讓高速公路車少~~很支持里程計費!
但也希望政府能多想辦法增設替代道路,演變成上面不塞換下面塞~~

咳

國道收費不會有入不敷出的情況


依照現行 的國道收費 其實已經是溢收


若干年前曾經有一篇報導指出


國道 從建置完成至今  (指國道一號)

收費站收費 已經回本了


之後 只有基本的道路保養維護費用


所以回數票可望降價


但是這篇新聞 沒多久 就消失了




依照現行的國道收費 收入 是絕對 足夠 支付 道路維護 保養作業等 還剩非常多喔 !!!!



所以 使用這付費這種事情 大家不是不能接受

重點是你藉由使用者付費 這個理由


變相漲價