前言 請務必觀看.
這篇文只是我的個人體驗心得分享.
如果覺得有用. 可以去嘗試看看.
如果覺得沒用. 看看笑笑就好. 不用去理會.
文字說明看起來很複雜. 其實很簡單.
重點只有三項 : 油門. 檔位. 轉速.
需要動到你身體部分的.
也只有你的一隻腳 (神之右腳). 一隻手 (黃金右手).
會不會太累?? 會不會太麻煩?? 會不會太痛苦?? 會不會太複雜??
就看個人的想法跟觀點了. 讓大家自由心證吧!!
不用在討論串裡專門回覆給我!! 非常感謝大家!!
裡面是福特原廠提供的支援影片.
也就是一些車輛的功能解說.
https://www.ford.com.tw/owner/car-knowledge/how-to-video/#
我的小佛是 MK3 3W. 2014/04 出廠.
以下是以我開 3W 1.6 的體驗來做述說. 供大家參考.
要將FOCUS開的順暢又舒適. 可分為三點來討論.
1 . 認識了解什麼是自手排變速箱.
2 . 如何選擇適當的檔位.
3 . 油門深淺控制的技巧.
一 . 認識了解什麼是自手排變速箱.
就字面上來說. 就是自動離合器手排變速箱.
本來手排變速箱. 是要腳踩離合器. 再手動排檔. 來進行換檔的動作.
而自手排是
離合器及換檔動作由電腦來控制. 但其本體仍為手排變速箱.
所以. 自手排能夠省略腳踩離合器及手動排檔的動作.
能夠有純自排的便利. 又有手排的動力效率.
因此. 開自手排的車輛. 會有手排車的特性.
但是請注意. 有手排車的特性. 不代表就會抖動跟頓挫.
把它視為正常的現象. 這是絕對錯誤的觀念.
而要體驗手排車的特性. 最簡單有感的方式. >>>>>> 坐公車.
盡可能地坐或站在駕駛附近.
多注意一下駕駛的動作. 仔細感受體會一下.
你就知道什麼是抖動. 頓挫. 檔煞.
記得坐長一點的時間(30分鐘以上). 在上下班巔峰時段.
還是假日五.六.日傍晚五點到八點間.
因為現在有所謂的自排駕照.
手排對某些人來說是陌生的. 難免會造成一些適應上的問題.
FOCUS所用變速箱全名是 : PowerShift雙離合器自手排變速箱
PowerShift利用著雙離合器結構.
將一至六檔的檔位分為兩組離合器控制.
一組離合器負責單數檔位. 如一、三、五、倒檔.
另一組離合器則負責二、四、六等雙數檔位.
舉例說明. 當一檔齒輪嚙合且離合器與輸出軸咬合後.
二檔的齒輪也已嚙合完畢.
僅等待離合器的咬合動作.
因此只要當接受到換檔指令後.
負責一檔的離合器放鬆. 負責二檔的離合器立刻咬合.
省卻了嚙合齒輪的作動時間.
因此PowerShift可具有相當快速的換檔過程.
且由於雙離合器的交相動作. 可延續換檔過程中的動力輸出.
讓整體加速過程持續不中斷.
另PowerShift雙離合器自手排變速箱也包含 同步囓合系統.
Powershift強調節能與舒適. 性能並非主訴求.
因此雙離合器多了減震機構. 讓換檔更為柔順.
企圖達到自排般的柔順.
但是等直徑雙離合器之體積、重量都超過DSG.
加上減震彈簧組的額外重量.
慣性阻力較大. 佔用變速箱之體積也大
此八大模式為 "柴油款濕式PS" 為範本.
(乾式PS應該具備相同八大模式?)
二 . 如何選擇適當的檔位.
就FOCUS來說. 以 D 檔跟 S 檔及 +/- 手動按鍵來說明.
D 檔跟 S 檔的差別. 最主要的差別在於換檔時的轉速高低.
轉速低-->扭力低. 馬力低. 轉速高-->扭力高. 馬力高.
一般來說.
扭力越高. 能夠越快地推動車輛. 馬力越高. 車輛的極速越高.
D 檔又稱經濟檔(省油檔).
會在低轉速就進行換檔.
(1800-2600>>>變速箱軟體版本不同的差異)
適用在高(快)速公路及巡航. 用較低的轉速獲得高速度.
也能有不錯的低油耗.
但是在低速或雍塞時. 會造成換檔頻繁.
且轉速低容易造成扭力不足.
油門控制不當時. 容易產生抖動及頓挫.
若跑山路或長斜坡路段.
D 檔因低轉速就換檔. 所以會造成換檔頻繁跟扭力不足.
進而可能會造成變速箱過熱.
另一個原因. 蠕行(半離合器狀態)時間過久.
也是可能會造成變速箱過熱.
S 檔又稱運動檔(高扭力檔). 適用在山路. 坡度路段. 熱血時刻.
用高轉速來獲得高馬力. 高扭力. 有更為直接的駕馭感.
因 S 檔會維持較高轉速來進行換檔.
所以能保持高扭力及高馬力. 更為直接的動力感受.
S 檔與 D 檔 的差異.
在同樣的油門幅度下. S 檔轉速會比 D 檔轉速高約 500轉 的轉數.
S 檔的換檔時機.
也差不多是向後延伸 500轉 左右. 大約在 3000轉 上下換檔.
在台灣來說. 因為台灣地狹人稠. 都市化又集中.
D 檔較為適用在高(快)速道路巡航.
一般道路而言. 會因為速限. 交叉路口. 紅綠燈. 車多.
速度無法提高. 反而 S 檔比 D 檔更適用.
若油門控制技巧好. 純開車兜風. 不趕時間.
D 檔在市區也是很不錯的選擇.
+ / - 手動換檔鍵. 等於是將換檔的主動權交回到你的手上.
由你自行選擇換檔時機.(仍有超轉限制.會強制升檔).
適合高坡度路段跟超熱血人士及受不了原廠換檔軟體的人.
另外. +/- 鍵可以控制固定檔位.
維持在高轉速. 不會頻繁換檔. 有利於獲得較高的扭力.
其實 D 檔. S 檔. + / - 手動換檔鍵的運用.
會因為排氣量(1.6/2.0)的不同跟汽油/柴油的不同.
而有所不同及變化.
當然沒有絕對正確的駕駛方式. 只有最適合自己習慣的駕駛方式.
純看各人的是否適應.能否改變習慣.
認真的去體會. 感受. 多嘗試. 多調整及學習運用.
三 油門深淺控制的技巧.
對FOCUS而言. 油門深淺控制的技巧.
真的是一門重要且高深的學問.
版上很多大大. 都說大腳油門下去就對了.
我想會造成很多人的誤解. 更容易產生抖動及頓挫的現象產生.
低檔位(1檔.2檔.3檔)的時候.
應該要輕柔緩慢(每次踩油門的瞬間).
就是腳剛碰觸油門踏板. 踩踏瞬間的幅度要小輕慢.
堅定地持續踩深(明確指令)油門.
就是油門要慢慢持續踩深. 不要看轉速.
以上是重點中的重點.
直到自己想要的速度. 不要猶豫. 然後油門該放掉的時候. 就要放掉.
不要一直含著或固定著. 多多利用滑行.
還有另外千萬千萬千萬
不要耍 換檔回油門 這招大絕招.
高檔位(4.5.6)的時候.真的就大腳油門下去.隨便採.
低檔位(1檔.2檔.3檔)的時候.
FOCUS的油門. 感覺很敏銳. 尤其是前3分之一的油門.
起步跟低速/塞車的時候. 油門的控制要很細膩.
FOCUS的油門.
切記不要急踩油門又立刻踩煞車跟踩煞車車輛未靜止又急踩油門.
不然真的就抖抖樂了.
我起步的方式. 鬆開煞車. 就輕踩或微踩油門.
並持續踩深. 到自己要的速度. 不要猶豫.
而油門該放就放. 多多利用滑行.
不要 含著 或 固定著 油門.
也不要快速的踩放油門. 容易造成電腦判斷模糊.
以此方式. 我個人在起步的時候. 幾乎是沒有抖動及頓挫過.
若是放煞車. 車輛不會馬上動.
也可以直接微踩或輕踩油門(踩油門的瞬間要輕柔緩慢).
並持續踩深. 不要猶豫. 也是OK的.
一般來說. 你在一般自排車的油門踩三分之一的程度.
在FOCUS. 你只要踩五分之一或四分之一的程度就好.
另外. 在 轉彎 或 減速後再加速 還是 滑行後再加速 這兩個部分.
重點還是在於踩油門的瞬間
要輕柔緩慢. 這時就需要用到 先微踩含著油門 來確認.
所謂用 先微踩含著油門 來確認.
就是在於踩油門的瞬間要 先微踩含著 一下. 再持續踩深.
這個部分真的要自行多練習及體驗了.
因為變速箱本體是雙離合器手排變速箱. 因此動力輸出是很直接的.
不像自排變速箱有扭力轉換器的緩衝.
所以FOCUS的油門深淺快慢
直接對應著引擎變速箱的動力輸出大小. 很敏感.
踩FOCUS的前三分之一油門.
一定要微踩或輕踩油門(每次踩油門的瞬間要輕柔緩慢).
踩踏油門的幅度不要太快太大.
尤其是 S 檔及 +/- 鍵這兩種檔位或方式.
在低速檔(1檔. 2檔. 3檔)感受更是明顯.
瞬間踩油門太快. 像暴衝或頓挫.
踩放油門太快. 抖動跟頓挫也會變明顯.
而且FOCUS要時常的大腳油門到底去拉一下轉速到紅線區域.
可以跑山路或高(快)速道路.
不是原地喔. 在高(快)速道路.
油門直接大腳快速踩到底不放. 任其自行升檔到六檔.
再自然下降轉速. 不踩煞車.
若路段及時間不允許. 至少要將轉速拉到紅線區就可以.
升個一. 二檔 . 整個拉轉的過程最久不會超過15秒.
在高(快)速道路. 速度也要偶而拉到至少160的時速.
然後你會發現. FOCUS的任督二脈全打通了. 駕馭隨心.
以上請務必在人車稀少及保證自身與他人安全的時間跟路段.
以免發生危險.
請注意 ! ! 拉轉並不等同於開快車.
拉轉只是讓變速箱適應全轉速全速域的過程.
跟檔位選擇一樣. 油門深淺控制的技巧.
會因為排氣量(1.6/2.0)的不同跟汽油/柴油的不同.
而有所不同及變化.
當然沒有絕對正確的駕駛方式. 只有最適合自己習慣的駕駛方式.
純看各人的是否適應. 能否改變習慣.
認真的去體會. 感受. 多嘗試. 多調整及學習運用.
以上為個人淺見. 希望大家開著FOCUS. 能有順暢又舒適的感受.
若有不足. 歡迎補充.指正及討論.
將另一篇文章整合在一起.
前一篇文章. 已經就如何將FOCUS開的順暢又舒適??
有分為三個點來做分享.
1 . 認識了解什麼是自手排變速箱.
2 . 如何選擇適當的檔位.
3 . 油門深淺控制的技巧.
這邊就不再多做說明.
下面有若干文章內容有從前一篇文章摘用並做整理.
這次針對抖動/頓挫的部份
及如何解開封印(變速箱學習模式)的部份來做分享.
一. 抖動/頓挫的部份:
其實抖動跟頓挫常常發生在
起步 / 低速 / 雍塞 / 上坡 等等的時候.
起步: 鬆開煞車. 要微踩或輕踩油門(踩油門的瞬間要輕柔緩慢).
然後堅定的慢慢持續加深油門. 不要快速的踩放油門.
也不要含著或固定著油門. 容易造成電腦判斷模糊.
另外千萬不要耍 換檔要回油門 這招.
而且油門該放掉的時候. 就要放掉.
低速: 油門的控制要很細膩. 要輕柔緩慢的持續踩深油門.
FOCUS的油門很敏銳. 尤其是前3分之一的油門.
一樣油門該放掉的時候. 就要放掉.
多利用滑行. 油門踩放要有自己的節奏.
多多注意 轉速 與 油門 間的搭配. 用油門來控制進退檔位.
壅塞或走走停停:
在這種情況. 千萬不要心急. 保持自己的行車節奏.
多利用 S 檔或是 S1 檔( 不用急著升 S2 檔 ).
若使用 S1 檔. 可以將轉速拉高一點. 4/5千轉都還 OK .
不用怕. 用油門控制速度.
同樣每次踩油門的瞬間要輕柔緩慢. 並持續踩深.
不要猶豫. 不要快速的踩放油門.
油門該放掉的時候. 就要放掉.
油門盡量不要 含著 或 固定 著. 多多利用滑行.
切記不要急踩油門又立刻急踩煞車.
還有 踩煞車車輛未靜止又急踩油門.
不然抖動/頓挫會伴隨著發生.
以上 3 點. 最最要注意的重點中的重點. 只有一點.
在低速檔(1檔. 2檔. 3檔)
每次要踩油門的瞬間就是要輕柔緩慢. 並持續踩深.
油門該放掉就要放掉. 多多利用滑行.
另外千萬不要耍 換檔要回油門 這招.
另外. 在起步/低速/雍塞時.
心裡真的不要急. 不要想著快速起步.
或衝第一. 或跟上大部隊車速.
不然抖動跟頓挫機率大增.
上坡: 請善用 S 檔或 + / - 鍵手動換檔.
想要得心應手的駕馭FOCUS. 就不要想 D 檔一檔到底.
還有最重要的一點. 真的不要怕踩油門過深.
真的不要怕轉速過高. 要保持高轉速.
另外. 就是盡量在上坡前. 就選擇好檔位.
盡量避免在上坡途中換檔(尤其是停車場上坡或陡坡).
因為途中換檔. 可能造成在換檔時.
檔位未銜接上前. 又重踩油門. 導致轉速飄高.
變速箱可能有保護限制.
無法入檔(高轉速入低速檔. 差距太大. 會造成變速箱損壞).
所以呈現無力感(無動力).
一般在上坡時.
會產生喀啦聲. 抖動或無力感或轉速跟速度拉不上去.
只有兩個原因(漏油除外).
1. 檔位不正確( D 檔用到底. 未選擇適當的檔位).
在不同路段. 選擇不同的檔位. 才能夠讓你開車輕鬆愉快.
2. 不敢踩深油門. 沒有保持轉速在高轉速
(高轉速才能夠產生高扭力.
1.6 扭力峰值在4000轉上下. 2.0汽油在4450轉上下)
二. 如何解開封印(變速箱學習模式)的部份:
FOCUS的自手排變速箱. 它具有自動學習邏輯的模式.
它會自動學習記憶你的平常開車的模式.
以便讓FOCUS更加能夠符合你的駕駛模式.
FOCUS真的不太適合當作買菜車. 慢慢開.
不大腳油門. 轉速不超過4000轉.
只會讓你感到車子越來越難開.
不然. 油門控制就要更細心. 馴車方式要正確.
讓變速箱學習記憶更細微的油門反應.
才有像純自排車般的駕駛感受.
因為FOCUS的車重就快等同於其他廠牌的2000CC車輛的車重.
配置的引擎卻是 1.6 的自然進氣引擎.
當你的油門習慣是常常在於2000轉上下時換檔.
變速箱會記憶及學習你的油門習慣.
但是先天車重太重. 引擎(1.6)在低轉速又扭力不足.
變速箱換檔邏輯就會跟你的油門習慣起衝突.
還有另外一點. 4檔位變速箱跟6檔位變速箱.
差了兩個檔位. 變速箱換檔邏輯就差很多.
又自排變速箱本體跟手排變速箱本體. 其特性也是差很多.
兩者差很多. 加起來. 就差更多了. 所以駕駛習慣真的要稍作改變.
因為變速箱. 有自動學習記憶功能.
所以它的換檔軟體模式. 是需要去教育的(用你的右腳).
所以定期要拉一拉轉速(汽油款最好到紅線區域).
偶而要把速度拉到160. 就像人體拉筋一樣.
若路段及時間不允許. 至少要將轉速拉到紅線區就可以.
升個一. 二檔 . 整個拉轉的過程最久不會超過15秒.
讓車輛的變速箱學習邏輯模式可以感應到全轉速. 全速域.
才能夠打開任督二脈.
請務必在人車稀少及保證自身與他人安全的時間跟路段.
以免發生危險.
請注意 ! ! 拉轉並不等同於開快車.
拉轉只是讓變速箱適應全轉速全速域的過程.
怕油耗高. 怕轉速過高. 怕引擎聲太大聲.
怕車子會散掉. 怕車子會壞掉. 過度的愛護車輛.
只會讓你自我封印住.
現在的汽車製造科技.
沒有那麼嬌嫩(只是感應器太多. 動不動就亮燈. 有好有壞).
排除漏油因素外. FOCUS真的欠操練.
這也是為甚麼有人越開越順. 也有人越開越不順.
因為排氣量(1.6/2.0)的不同跟汽油/柴油的不同.
上述個人體會經驗也會有所不同及變化.
當然沒有絕對正確的駕駛方式. 只有最適合自己習慣的駕駛方式.
純看各人的是否適應. 能否改變習慣.
認真的去體會. 感受. 多嘗試. 多調整及學習運用.
以上提出個人觀點與大家分享. 歡迎各位版大討論. 指正.
補充:
D 檔跟 S 檔會自動升檔. 這是大家都了解的.
至於 + / - 鍵(手動換檔鍵).
在這部分汽車引擎是有引擎超轉保護機制.
若是超轉(超過原廠引擎最高轉速限定).
例如:6500轉. 引擎轉速一超過6500轉. 會對變速箱強制升 1 檔.
如果是檔位在 6 檔. 你還能夠將引擎轉速拉到6500轉.
這時引擎會斷油.來保護引擎.
另外. 只要引擎轉速不要長時間(1.2個小時)保持在紅色區域內.
在台灣幾乎是沒有這個機會的.
3000轉跟5000轉的損耗差異是可以忽略不記的. 因為你感受不到.
這也是在引擎轉速的許可範圍內.
畢竟在平常開車時. 各位版大. 應該不會檔檔拉到紅線吧!
偶而熱血一下. 不用怕拉轉或怕引擎燒掉的問題.
引擎跟變速箱都有保護機制.
在我們想到之前. 原廠在設計時. 都已替我們設想到了.
2014/06/21 補充
今天到一中街(台中)吃東西.
因為是假日. 路旁或平面停車場幾乎都停滿了車.
只好到一中街旁的水利大樓去停車. 水利大樓B3.B4可供臨時停車.
有車友去停過的人. 應該都知道其坡度約在35度上下.
吃完東西. 要回家了.
直接排到S檔. B3要上B2. 上坡開到3分之1時.
遇到對向來車. 油門回了一下(放鬆一點油門).
再加油門時. 油門竟然無反應. 踩了1.2下. 車子有向後退了一下.
有點嚇到. 有點手忙腳亂(很貼切的形容).
趕緊踩煞車. 停了2.3秒. 再踩油門. 終於有反應了.
之前爬了那麼多的文.
似乎大家都滿怕上坡路段. 也提了很多的建議.
今天親身體驗到. 在這邊我想. 有一個很安全的方式.
上坡路段如有不小心放鬆油門還是感覺無力或沒動力. 不用緊張.
就是直接踩住煞車. 靜止不動. 等待個2.3秒. 會啟動斜坡輔助功能.
這時變速箱會自動回到1檔. 再踩油門時. 就會有動力出現了.
應該也有大大提出同樣的建議. 這邊再次提出.
讓大家不用怕上坡. 
2014/08/18 補充
*停紅綠燈的檔位選擇及半離合器狀態(蠕形狀態).*
要停紅綠燈時. 應該是踩煞車後.
時速在10公里以上變速箱離合器是全接合狀態(入檔狀態).
時速在10公里以下變速箱離合器是半接合狀態(半離合器/蠕行狀態).
至車輛完全停止後. 時速是 0 . 變速箱離合器是完全未接合. 全放開的.
而當要起步的時候. 放開煞車後.
此時變速箱是半離合器狀態. 也就是蠕形狀態.
這時候車輛會緩慢移動. 當輕踩油門後.
時速超過10公里. 變速箱才會入 1 檔.
以上. 可以從瞬間油耗中. 觀察的到. 這其實也就是停紅燈時的情況.
所以在停紅綠燈時. 不論你是在 D 檔或 S 檔踩住煞車. 或放空檔.
都是個人習慣. 無所謂對錯. 對變速箱(離合器)損耗差別不大.
若起步時. 不踩油門. 任由車輛前進(蠕行).
此時因半離合器狀態. 所以對離合器磨損較大.
行駛中煞車減速. 在時速未降到10公里以下前. 檔位最低會在 1 檔.
不會是半離合器狀態. 不用擔心磨損.
PS手排變速箱. 有個設定. 就是車輛在時速 0~10 公里之間.
變速箱是呈半離合器狀態(蠕形狀態)的.
另外變速箱(離合器)的壽命.
應該是取決於個人對車輛的操駕習慣是否正確(組裝.材質除外).
至於 D 檔或 S 檔
哪個檔位能讓變速箱壽命變長或會對變速箱造成負擔??
說真的差異不大.
D 檔在低轉速換檔. 油耗較漂亮. 但會造成換檔頻繁.
S 檔因維持高轉速換檔. 所以磨耗較大. 油耗較高.
因此. 不如在適當的地點. 適當的時間.
選擇適當的檔位以及正確的操駕方式.
來讓變速箱壽命變長.更為有效.
2014/12/24 補充
前幾天載老婆回去看岳父. 走中山高. 又剛好前面發生車禍.
所以走走停停. 時速不超過20公里.
這個時候怎麼感覺頓挫跟抖動的頻率大增.
突然想起之前有看到大陸那邊論壇的一篇文章.
其中一段寫說. PS變速箱有個設定.
在時速0~10公里之間.
變速箱會呈半離合器狀態(蠕形狀態.離合器半接合).
車輛在時速超過10公里以上. 才會入 1 檔.
想到這. 就趁這個時候. 注意10公里這個界限. 發現確實是如此.
然後我調整平常踩油門的習慣. 每次踩油門更緩慢. 一樣持續踩深.
且時速盡量保持在10公里以上.
嘿嘿!! 還真的有效. 頓挫跟抖動大減.
綜合以上. 為何常常聽到車友抱怨低速或塞車時. 抖動跟頓挫很大.
應該是跟10公里這個設定有很大的關係.
請各位車友再自行體驗跟測試了.
2015/1/7 補充
我個人認為 FOCUS 的罩門. 有兩個地方:
一. 是油門深淺快慢的控制技巧. 二. 如何適當的控制轉速高低.
一 . 油門: 低速檔(1檔.2檔.3檔)在每次踩油門的瞬間
要輕柔緩慢.持續踩深.
感覺一下. 動力銜接上了. 就可以隨心所欲地踩了.
FOCUS的油門行程. 在前三分之一的行程. 是很敏銳的.
也就是說. 你在一般自排車的油門踩三分之一的程度.
在FOCUS. 你只要踩五分之一或四分之一的程度就好.
因為變速箱本體是雙離合器手排變速箱.
因此動力輸出是很直接的.
不像自排變速箱有扭力轉換器的緩衝.
所以油門深淺
直接對應著引擎變速箱的動力輸出大小. 會很敏感.
也就是說. 踩FOCUS的油門. 在低速檔(1檔.2檔.3檔).
一定要微踩或輕踩油門(每次踩油門的瞬間要輕柔緩慢).
踩踏油門的幅度不要太快太大.
尤其是低速檔(1檔. 2檔. 3檔)更要注意.
油門瞬間踩快一點. 像暴衝或頓挫.
踩放油門快一點. 抖動或頓挫就會變得明顯.
二 . 轉速: FOCUS 在轉速2500轉以上. 才會顯得輕快. 有力道.
4000轉以上更是活潑.(柴油版除外)
轉速高低的控制. 可以先藉由檔位( D . S )的變換.
進而控制轉速的高低. 再來就是 +/- 鍵 手動換檔.
另外. 拉高轉速或維持高轉速.
並不會對引擎造成傷害. 或使引擎溫度過高.
只會有磨損跟耗油.
還有 跑山路 跟 跑平地 是不一樣的.
不然會對變速箱的負擔會變大.(針對汽油版)
檔位跟轉速都是要有所改變的.
因為這樣才能夠讓你開車愉快又安心.
還有FOCUS的轉速一定要定期拉轉一下到紅線區.
就像將人體的筋拉開一樣. 你才能夠開車愉快. 有爽度.
以上請務必在人車稀少及保證自身與他人安全的時間跟路段.
以免發生危險.
請注意 ! ! 拉轉並不等同於開快車.
拉轉是讓變速箱適應全轉速全速域的過程.
再強調一次.
拉高轉速或維持高轉速 = 引擎變大聲 = 一切都是正常的.
不要再說高轉速會傷車傷引擎!? 或引擎溫度會過高!?
或引擎會燒掉!? 或車體會散掉了!?  
我想這跟自排車在台灣愈來愈普遍. 大家都開了二三十年了.
或被他人影響有關係. 觀念已經根深蒂固了.
自排車開法就等同於傻瓜相機一樣.
只要會踩油門跟煞車就好. 因為四輪不會倒.
尤其日系車常會特意調教引擎跟變速箱.
讓它們能夠呈現低轉速高扭力現象. 還有車重問題.
所以日系車常常會出現油門輕快的感覺. 油門輕踩就有力量湧現.
這樣就會產生一個誤區.
普羅大眾都會認為轉速只要維持在2.3千轉左右就好.
既省油. 又安靜. 時速100.
轉速也在1500到2500轉之間. 夠用了??
因為我看過隔壁版神A.
有人開車是將轉速一直維持在1000轉左右.
緩慢加速. 將時速拉到70上下. 你說呢??
其實任何一家車廠或車型種類. 都有它們各自的特性.
有好有壞. 不予置評. 就看個人喜好.
2015/01/31 補充
最近常有些車友對於FOCUS的油門控制.
尤其是起步或低速檔(1.2.3檔)的控制.
都有所謂的要換檔時. 要回油門(輕放油門)的說法.
我個人認為是不需要的.
PS自手排變速箱. 它是有手排車的特性.
但不代表需要用純手排車的開法來開.
因為PS變速箱是自手排變速箱. 它會自動幫你換檔.
駕駛者的工作. 就是給予 PS 變速箱明確的進退檔指令跟意圖.
而不是畫蛇添足的做多餘的動作來幫助PS變速箱完成換檔的工作.
既然車廠設計出這款PS自手排變速箱. 不可能沒有想到這些問題.
因為PS變速箱有學習模式. 會學習駕駛者的日常駕駛模式.
讓PS變速箱能夠更符合駕駛者的日常駕駛方式.
如果長久這樣做(回油門)的話.
只會讓PS變速箱對於駕駛者的駕駛意圖更模糊.
而且對PS變速箱的負荷會變大. 抖動跟頓挫的機率也會大增.
駕馭PS變速箱的重點只有三個 : 1. 檔位 2. 轉速 3. 油門
方式就是多嘗試. 多試驗. 多感受. 多搭配以上三項重點的互相關聯.
再來就是適應跟習慣PS自手排變速箱的特性.
不要用舊有的純自排跟純手排的習慣跟方式來駕馭PS自手排變速箱.
低速檔(1.2.3檔)的油門控制的重點 :
輕柔緩慢(每次踩油門的瞬間). 持續踩深(明確指令).
開車就是一件很輕鬆愜意的事情. 不用想太多.
當然沒有絕對正確的駕駛方式. 只有最適合自己習慣的駕駛方式.
但是好還要更好不是嗎?!
看看能不能將FOCUS馴服的跟小綿羊一樣. 不是很有趣嗎?!
2015/02/12 補充
塞車及走走停停時. 可以試著慢慢的 " 跟 ".
也就是車陣會忽快忽慢. 但你保持前進的節奏.
比如車陣是時速 0~25 在動. 你則是時速 0~15 在跟.
雖然某些時候會覺得好像會離前面遠一點.
但他們還是有機會整個慢下來.
所以你可以保持輕踩或微踩油門.
盡量保持均速的狀態. 時速盡量保持在 10 公里以上.
多多利用滑行. 輕輕鬆鬆的開.
對人及對整台車的負擔就都會變輕了.
不要因為怕其他車道的車輛會狂插隊.
所以一直都緊跟著前車的步調. 搞的精神疲乏.
車輛會因為狂踩油門又猛踩煞車的頓來頓去. 這樣乘客也不舒服.
重點就是盡量少踩煞車. 多利用 S 檔. 多利用檔煞.
保持均速. 多多利用滑行.
盡量維持時速在 10 公里以上.
至於想要有效及有感的檔煞效果.
建議使用 S 檔.(就是 S 檔. 不是 +/- 鍵手排鍵)
如果使用 S檔 滑行或減速 時.
檔煞像頓挫. 平時(有空)可以做 拉轉 的動作. 可以減輕頓挫感.
在雍塞/定點塞車/走走停停時.
若是使用 S 檔手動模式 S1 檔的話.
就固定使用 S1 檔就好. 不用急著升上 S2 檔.
因為一起步就要停下來.
固定用 S1 檔. 用油門控制速度快慢.
轉速拉高點. 4/5千轉都是 OK 的.
拉高轉. 引擎聲變大聲. 是正常的.
當作順便拉轉. 有益引擎跟變速箱的健康.
開車就是要輕鬆愉快. 既然已經塞車了.
那就保持平靜的心情. 慢慢開. 不要趕時間.
不然會搞的精神太緊繃.
因為人的精神一興奮或緊繃.
油門控制就會失常. 也就會頓或抖得很煩人.
2015/02/23 補充
從初一(19日)到初五(23日). 共五天時間. 共開了660多公里.
其中初一跟初二兩天就開了450多公里.
這五天就在中部地區到處跑.
國一. 國三. 國四. 跑來跑去的. 南下北上都在塞.
這幾天. 真的讓我深深感受到PS雙離合器自手排變速箱的好.
除極少數起步(時速 0~10 公里)時.
因為油門踏板採得不太好. 有輕微小抖外.
從 1 檔到 6 檔. 不管是升檔或降檔. 都非常的順暢舒適.
因為在高速高路上走走停停.又家人五人滿載.
用 D 檔會顯得沒力. 所以幾乎都用 S 檔居多.
在高速公路上走走停停的. 用 S 檔.
微踩油門就有力道湧現.
放油門就有檔煞幫煞車. 幾乎不用踩煞車踏板.
只要稍微注意一下. 盡量保持車速在時速10公里以上.
真的不會感受到抖動及頓挫.
問車上其餘四人是否有感受到不舒適. 都回答沒有.
還問我抖動跟頓挫是怎樣的感覺.
我還特意展示一下什麼叫做抖動跟頓挫.
車上四人都說好誇張. 這樣怎麼坐人.
其實對PS變速箱來說. 低速. 雍塞. 走走停停. 根本就不是問題.
常聽車友說. 要有黃金右腳(對油耗而言).
我覺得是要有神之右腳(對PS變速箱而言).
就是將每次踩油門的深淺幅度.
由 CM(公分) 改為 MM(毫米). 油門踩踏要再更細微化.
也就是每次在低速檔(1檔. 2檔. 3檔)
要踩油門的瞬間要微踩或輕踩(輕柔緩慢).
再來重點中的重點.
就是感覺一下. 動力是否銜接上了沒有?!
只要動力銜接上了. 真的油門就可以隨便踩了.
所以要駕馭PS變速箱. 要有神之右腳(油門).
還要有黃金右手( D檔 S檔).
我一直把FOCUS當作自排車. 雖然它有手排車的特性.
但是我一直是以 D 檔跟 S 檔作為駕馭FOCUS的主要手段.
而+/- 鍵. 我只是把它當作是跑山路時.
固定檔位或維持高轉速的功能在使用.
不然就是停車場陡坡時在用的.
PS雙離合器自手排變速箱真的是好物.
希望各位車友都能輕鬆舒適的駕馭FOCUS.
駕馭PS雙離合器自手排變速箱的要訣.
八字真言................ 
輕柔緩慢(每次踩油門的瞬間). 持續踩深(給變速箱明確指令).
多嘗試. 多拿捏. 多調整. <<<<<<神之右腳. 
2015/02/25 補充
誠如我前面所說的.
沒有絕對正確的駕駛方式.
只有最適合自己習慣的駕駛方式.
因為大家都有自己的一套. 只要是自己能夠接受的駕駛方式.
對自己個人而言就是最好的駕駛方式.
但是眾多大大及車友們所提出來的建議或分享.
可以讓大家多一種方式. 多一種嘗試. 多一種選擇.
其最終目的. 就是讓駕馭FOCUS的你(妳).
能夠更加的輕鬆愉快. 得心應手.
若有發生抖動跟頓挫情況產生.
可以照以下順序做檢查或改善. (綜合車友們的建議與分享)
一. 檢查是否漏油(外漏).
二. 測滑差(內漏). 或更新變速箱程式.
三. 更加細微化的油門控制技巧.
及對轉速高低跟檔位不同的差異是否有正確認知.
四. 更換變速箱油(可能雜質過多或油質劣化).
五. 更換電池.(可能電力不足或電池壽命到了)
六. 是否真正了解PS雙離合器自手排變速箱的特性.
因為每個人對抖動跟頓挫的感受及定義是不同的.
敏感的人. 可能處處都是抖動跟頓挫.
開過手排車的人. 可能覺得抖動跟頓挫是正常的.
七. 上述方式都試過了. 還是抖或頓.
直接回原廠.
強烈(堅持)要求拆開檢查變速箱有無漏油或其他問題.
當然是不排除還有其他因素也可能會造成抖動跟頓挫的發生.
但在這邊要呼籲各位車友.
千萬不要忽視因油門控制問題所造成的抖動跟頓挫.
我個人認為
因油門控制問題所造成的抖動跟頓挫對變速箱的傷害是有的.
因此會有造成變速箱漏油的可能性.
以下是我在另一篇文所發的.mark6257 發表：
因為無法適應PS變速箱的特性. 對其所帶來的油門反應.
也未去改變過去的油門習慣.
所以造成抖動及頓挫的產生.
又誤認為抖動及頓挫是PS變速箱的特性.
長時間過後. 就會產生問題(漏油??)也不奇怪.
PS雙離合器自手排變速箱是算滿精密的的部件.
讓你這樣抖啊! 頓啊! 經過一段時間會不出問題嗎??
現在的汽車產品. 是變精密多了.
但也變得更不耐用了.(對不當操作的抗性很低)
例如手機妳都會捨不得摔或碰了.
因為一經摔或碰. 難免會出問題.
但對汽車的變速箱來說也是一樣.
抖動或頓挫對變速箱的負擔也是很大的.
抖動跟頓挫到你都有感覺了.
其力道有多大可想而知. 對變速箱的損害. 絕對是有的.
另外. 大家在網上搜尋自手排雙離合器變速箱時.
要注意搜尋時要多打PS字樣.
因為福斯的DSG變速箱是標榜 節能與性能.
抖動或頓挫的感受還是無法避免的.
PS變速箱是標榜 節能與舒適.
強調的是柔順的換檔過程.
以上在網路上 google 一下. 就能知道.
只單論PS雙離合器自手排變速箱. 除材質外.
常有人說車(變速箱)是被修壞的.
那麼車(變速箱)有沒有可能是被開壞的??
如果車(變速箱)不要被開壞.
是不是被修壞(變速箱)的機率就會比較低??
換句說法. 就是有漏油的.
是不是都有因油門控制問題
所造成的抖動及頓挫的問題存在??
有抖動及頓挫的問題. 不代表一定會漏油.
但長時間下來. 不代表不會漏.
PS雙離合器自手排變速箱真的是FOCUS的唯一亮點.
希望各位車友都能夠享受到
FOCUS(PS雙離合器自手排變速箱)所帶來的樂趣.
2015/03/01 補充
因為有了以上的鋪陳.
所以下面我用另一種方式. 來說明一下 轉速高低的重要性.
轉速高低的不同.
對於 PS雙離合器自手排變速箱 的影響.
是有很大的差別的.
為什麼?? 就是因為
PS雙離合器自手排變速箱 的本體是手排變速箱.
假如今天一個人在郊區. 用 D 檔在開車. 車流少. 紅綠燈也少.
不管是開快或開慢. 那用 D 檔就可以開得很舒適.
可是環境有變化了.
如進到市區. 紅綠燈又多. 車流量也多. 走走又停停.
這時用 D 檔可能就會感覺到有點力不從心了.
(動力太弱或跟不上反應)
因為 D 檔會在較低的轉速就換檔. 頻率也會較為頻繁. 快速.
所以無法拉高或維持在較高的轉速. 來獲得更為充沛的扭力.
就會覺得動力太弱. 或跟不上你的反應.
這時如果有了其他變化. 如果車上有載人的話.
像是車上多載 1 人或是滿載 5 人之間. 就是車上有 2 ~ 5 人之間.
因為FOCUS本身車重就有1380KG了.
再加上駕駛本人. 基本上絕對是超過1400KG了.
又加上其他的乘客( 2 ~ 5 人).
這時車重就會介於 1400KG ~1600KG之間了. 車子變得更重了.
就像騎腳踏車一樣. 你有載人. 起步或踩踏時. 腳就要多出一點力量.
才能夠跟一個人騎的時候. 有一樣的感受.
汽車其實也是一樣的. 將油門踩深一點. 讓車子退檔.
這時轉速會升高. 就可以獲得較高的扭力(多出一點力).
可是等速度到了. 又會自動升檔.
在市區. 或低速行駛. 或雍塞. 或走走停停的狀態下. 更是如此.
所以還是回到原先的狀態.
因為無法較長時間維持在高轉速. 所以轉速過低. 造成扭力不足.
當扭力不足時. 又踩油門.
這時引擎或變速箱就會出現與平常不同的聲音.
切掉音響. 仔細感受一下. 有差別的.
這時從 D 檔換成 S 檔.
就可以改善 動力太弱或跟不上反應 的窘境.
(再強調一次. 就是純粹的 S 檔. 不是 +/- 鍵手排鍵)
有車友反映. 用 S 檔. 煞車或滑行時. 檔煞的頓挫感很大.
其實平時偶而有 拉轉 一下的話. 是可以解決這個問題的.
升降檔會變得很順暢. 檔煞感輕微.
因為 S 檔會在較高的轉速才換檔. 也就是延遲換檔的時機.
所以會有較長的時間維持在高轉速.
而高轉速 = 高扭力 = 有力道 = 反應快.
檔位越低時. 能夠提供的扭力越高.
也就是在平地可以起步較快. 用更少的時間達到更高的速度.
而在跑山路的時候. 因為低檔位可以提供高扭力.
所以車子會顯得爬坡有力. 輕鬆愉快.
可是在跑山路時.
雖然在低檔位(1 檔.2檔.3檔)時. 可以提供較高扭力.
可是轉速未相應的提高. 還是會產生扭力不足的現象.
同理可證. 在平地的的時候. 也是一樣. 檔位只會升得更快. 更高.
這時更需要提升或保持高轉速來獲得較高的扭力.
如果檔位越高. 轉速不跟著提高.
就會造成轉速過低產生扭力不足的現象.
而扭力不足. 又踩油門.
引擎跟變速箱就可能會產生異聲. 抖動跟頓挫也是有機率發生的.
尤其是FOCUS 1.6 款.
是小型車引擎(1.6款). 中小型車重量(1380KG).
T牌 ALTIS 1.8 車款. 車重是1260KG. 差約120KG.
H牌 CIVIC 1.8 款. 車重是1245KG. 差約135KG.
N牌 SENTRA 1.8 款. 車重是1270KG. 差約110KG.
N牌 BIG TIIDA 1.6 款. 車重是1206KG. 差約174KG.
N牌 TIIDA 4D 1.6款. 車重是1166KG. 差約214KG.
斜H牌. ELANTRA 1.8 款. 車重1288KG. 差約92KG.
M牌 LANCER 1.8款.
車重是1380KG(網路查的. 官網查不到). 與FOCUS相同.
由以上觀之. FOCUS在車重上.
除LANCER外. 就比其他廠牌的車重. 要重上約100KG~200KG.
這些多出來的重量.
雖然可以藉由PS雙離合器自手排變速箱來彌補.
但還是需要駕駛者用檔位. 轉速. 油門來做輔助.
就是希望在不同的地點. 不同的時間. 選擇不同的檔位.
轉速高低也要有所不同以及正確的操駕方式.
來保護變速箱. 讓變速箱壽命變的更長.
且在駕馭FOCUS方面.
可以更加得隨心所欲. 得心應手. 輕鬆愉快的境界.
不用想得太複雜. 或是認為很困難.
重點就在於你的神之右腳(油門). 再來就是你的黃金右手(檔位).
不用花錢. 不用手忙腳亂.
控制你的神之右腳的力量. 用更細膩. 更細微化的力道踩踏油門.
去多嘗試. 多調整. 多試驗. 多感受其中的不同.
至於你的黃金右手. 就更簡單了.
在適當的地點. 適當的時間. 選擇適當的檔位.
就是在 D 檔跟 S 檔之間的選擇. 很簡單吧.
反正只要有無力感或跟不上你的反應的時候. 就使用 S 檔.
2015/03/08 補充
再強調一次. 上述所說的 S 檔. 就是純粹的 S 檔.
並不包含 +/- 鍵(手排鍵).
就FOCUS而言. 就算是 1.6 款.
只要能夠單純熟練的運用 D 檔跟 S 檔就足敷使用.
而且前面有說過了. 我個人是把FOCUS定位為自排車.
當然只是純粹的運用 D 檔跟 S 檔來操控FOCUS.
至於 +/- 鍵(手排鍵). 就只有在跑山路或停車場坡道時.
為了維持轉速或拉高轉速或固定檔位時才會使用.
如網路上常說的. 就是開個車而已. 有需要那麼累嗎??
當然是不需要!!
三種檔位. D 檔. S 檔. +/- 鍵(手排鍵).
就是為了要讓駕駛者能夠有更多元化的操駕模式.
我個人比較懶. +/-鍵(手排鍵)對我而言就是個噱頭.
我也用不習慣.
PS雙離合器自手排變速箱的亮點.
並不是 +/- 鍵(手排鍵). 也不是手排變速箱本體.
而是其整體所表現出來的優點>>>
>>>不間斷的動力傳遞和滑順的換檔過程.
至於想要享有不間斷的動力傳遞跟滑順的換檔過程.
靠的就是油門的控制(神之右腳).
跟檔位的選擇(黃金右手). 轉速的高低(個人領悟).
以下是我在另一篇發的文.
...mark6257 發表：
以下是感想文.
剛剛谷狗了一下PowerShift雙離合器自手排變速箱.
在之前. 其實就已經有很多的主題文章在討論了.
另外看了幾篇報導文章. 摘錄部分文章片段.
有興趣的請自行谷狗.
整體而論，PowerShift具有著三大優點，
集合了效能（Efficiency)、
舒適（Comfort)、駕馭樂趣（Driving Fun)
可參考國外媒體評價，
無論是德國的AutoBild，或是法國的Argus de 1，
還是一向毒舌的英國媒體
如Car Magazine、Autopress、Autocar等，
都給予了Powershift不俗評價，
尤其是針對Powershift的「平順度」大為讚賞.
那行雲流水、如絲綢般滑順的換檔過程，
幾乎感受不出一絲頓挫，連退檔時亦同，
且別忘了，
依舊有著媲美手排的傳輸效率、等同自排的便利性等.
說真的.
看到這些形容PS雙離合器自手排變速箱的特性的時候.
(雖然我自己個人開車的感受就是如此.)
我腦裡閃過一句話
"怎麼所形容的
跟在台灣的大部份消費者的反應是差那麼多??"
到底是哪裡出了問題?? 水土不服??
為何是天差地遠的評價??
應該是駕駛者
在接觸到 "PS雙離合器自手排變速箱" 時.
時代科技在改變.
觀念跟習慣卻沒有跟著改變所造成的吧.
.
.
2015/03/25 補充
以下是就我的個人駕駛習慣來跟大家分享.
歡迎大家討論. 指正. 分享.
(我身高165公分. 體重75公斤. 呵呵 ! ! 滿胖的.)
駕駛姿勢的調整.
(以MK3來述說. 它有方向盤高低伸縮可調.
座椅高低前後俯仰可調. 頭枕高低可調)
座椅高低調整.
讓頭頂距離車頂約等於或大於一個拳頭的距離.
盡量不要小於一個拳頭的距離.
最好是先將座椅調到最低. 然後再往上微調.
座椅調太高. 膝蓋跟大腿容易碰觸到大燈開關跟方向盤.
座椅前後調整. 座椅高低先調整好.
然後讓膝蓋距離前儀表板約一個拳頭的距離.
大腿與方向盤的距離約等於或大於一個拳頭的寬度.
盡量不要小於一個拳頭的距離.
雙腳呈現 ㄏ 字形. 自然垂放. 試踩油門跟煞車到底.
右腳仍要有彎曲角度. 不可太過於伸直.
椅背後傾調整(椅背約後傾25度左右). 讓身體自然放鬆.
整個身體(含頭部). 會服貼在椅背的狀態下.
不要過於挺直或是斜躺.
也就是椅背後傾調整角度. 不會讓你感到負擔.不舒服.
椅背調整好. 試著抬一下頭(頭部微往前抬. 離開頭枕).
要感覺頭部只有些微重量. 有點類似平衡桿的感受.
然後再放鬆. 頭部會自然向後靠向頭枕. 這樣就差不多OK.
方向盤高低伸縮四向可以調整.
雙手伸直. 兩手手腕各約在 11 點鐘及 1 點鐘方向.
可以碰觸到方向盤上緣.
當座椅高低前後椅背角度OK後.
若兩手手腕離方向盤太遠時. 可以將方向盤向著胸前拉伸.
調整好後. 雙手握住方向盤 9 點鐘及 3點鐘方向.
雙手仍然要有彎曲狀態. 不可過於伸直.
雙手握住方向盤左右旋轉約 180 度(半圈)時.
雙手還是會略呈彎曲狀態.
姿勢調整好後. 視線平視.
方向盤的上緣盡量不要超過前檔的下緣. 也不要擋住儀錶板.
不要忘了方向盤也是可以上下調整的.
座椅頭枕高低調整.
以頭枕能夠在頭部中心點的正後方調整.
然後視線自然向前平視. 視線落點約在前檔中部或中下部.
車內後視鏡(我用加大版).
往右調整到可以看到整個右側後車窗. 並可以看到整個後檔.
車外後視鏡. 頭靠頭枕. 在頭部不動. 視線平視時.
調整左右車外後視鏡到用眼角餘光看不到車身.
地平線約在後視鏡上方約三分之一處.
大約三分之一是天空. 三分之二是地面.
頭靠頭枕. 左右轉頭時.
可以看到左右車身前車門手把就好.
(也就是看到一線的車身)
以上是我個人的駕駛姿勢調整
每個人會有體型跟身材還有開車習慣的因素不同.
可再自行調整至最舒適的姿勢.
一個良好的駕駛姿勢. 是可以為行車安全加分的.
也可以紓減開車的壓力.
不再腰酸背痛. 頸部痠痛. 搖頭晃腦. 暈頭轉向.
2015/04/03 補充
就變速箱過熱的訊息產生及解決方式. 做說明.
在車友所提供的國外文章訊息中. 可以了解.
1. 乾式 PS變速箱 其內部. 並沒有設置實體的感應溫度計.
而是依據 離合器開合. 轉速. 速度. 環境溫度.
來做偵測進而計算跟換算出變速箱內部的溫度.
外加上煞車踏板制動的持續時間長短.
來構成所謂的虛擬溫度計.
2. 正常駕駛或激烈駕駛.
只要 "冷卻系統" 正常 .
"「熱量不會過度累積，但是溫度會稍微上升」"
3. 爬坡或跑山路. 低轉速高負荷. 容易快速累積熱量.
4. PS 變速箱過熱訊息產生的原因.
是累積的熱量(溫度)所造成. 不是溫度升高而造成.
因為虛擬溫度計.
是由 離合器開合. 轉速. 速度. 環境溫度.
等四個要素來做偵測計算的.
外加煞車踏板制動的持續時間長短.
來換算或計算出變速箱內的溫度.
也就是說持續的產生熱量
(可以解讀為駕駛方式是否對應 PS 變速箱特性).
熱量卻無法有效的散發掉.
或是當下的行車狀態. 產生的熱量大於散發的熱量.
這應該才是變速箱過熱訊息產生的主因.
歸納文章中的問題. 其預防解決方式如下.
(加快熱量的散發. 減少熱量的產生)
1. 記得隨時開著冷氣 AC 鍵. 強制風扇啟動
(增加空氣流通. 帶走熱量)
這時 "AGS" 可變式進氣啟閉系統會保持 "恆開" 的狀態.
加快冷熱空氣的交換效率.
其實就算不按AC鍵(冬天).
溫度上升到車廠設定值. 也會自動打開.
因為熱量會累積在引擎室內部.
變速箱外部實體感應溫度計. 會偵測引擎室內溫度.
在熱量持續累積. 卻無法有效散發掉時.
溫度會持續升高. 會影響到虛擬溫度計的計算.
2. 蠕行(半離合器)時間要減少. (避免產生熱量)
蠕行(半離合器)時. 離合器片會磨擦產生熱量.
所以要盡早入檔(踩油門. 時速 10 公里以上).
或踩煞車讓車輛靜止不動.
變速箱會成空檔(離合器完全放開).
離合器片也就不會摩擦生熱.
當車輛靜止時. 踩踏煞車不確實.
就容易讓變速箱處於 "半離合器" 狀態.
尤其是爬山上坡時. 不要認為煞車微踩著.
車不動就是離合器全放開.
要確實將煞車踩好.
3. 不要有事沒事就一直踩著(含著)煞車踏板.
(因為這也是虛擬溫度計的感測依據)
也會造成碟盤及來令片過度磨損外.
跟容易造成後方車輛誤判你的行車狀態.
踩煞車. 要嘛. 就確實踩住踏板. 要嘛. 就放開踏板.
煞車踏板要踩不踩的. 容易形成 半離合器狀態(蠕行).
離合器摩擦生熱. 溫度上升快速.
4. 爬坡或跑山路. 不要維持低轉速高負荷運轉.
(溫度會快速上升過高)
前面文章已有做說明.
5. 轉速要依據路況及環境. 而有所變化.
(轉速高低就請駕駛者自行領悟了)
前面文章已有做說明.
2015/05/08 補充
這是我個人的一種體會.
那就是開 FOCUS 要有自己的節奏(韻律).
前面文字說明看似很複雜. 其實很簡單.
需要注意的只有三項重點 : 1. 油門 2. 轉速 3. 檔位.
油門控制技巧 : 在低速檔(1. 2. 3. 檔).
要輕柔緩慢(每次踩油門的瞬間). 持續踩深(給變速箱明確指令).
右腳每次踩踏 煞車或油門 的力道與幅度.
不要太大或太快. 也就是輕柔緩慢. 並持續踩深.
低速檔(1.2.3.檔)盡量不要用 含著或固定 油門的方式.
不要猶豫. 持續踩深.
該放的時候就直接放掉. 多多利用滑行.
避免油門給變速箱的指令模糊.
而在 低速 或 雍塞 或 走走停停 時.
善用 S檔及檔煞. 油門用微踩或輕踩方式.
同樣油門不要用 含著 或 固定 的方式.
該放的時候就直接放掉. 多多利用滑行.
另外. 千萬不要耍 換檔前回油門 這招大絕.
至於在 轉彎 或 減速後再加速 還是 滑行後再加速 這兩個部分.
重點還是在於踩油門的瞬間要輕柔緩慢.
這時就需要用到 先微踩含著油門 來確認.
所謂用 先微踩含著油門 來確認.
就是在於踩油門的瞬間要 先微踩含著一下. 再持續踩深.
這個部分真的要自行多練習及體驗了.
請感受一下檔與檔之間的動力接合點.
適時的調整右腳踩踏的力道與幅度.
右腳的力道與幅度.
先放小放慢力道與幅度到最小最慢. 抓到感覺.
再慢慢加大加快力道與幅度. 上下調整到自己感覺最適中的力道與幅度.
而需要動到身體的兩個部位 :
1. 一隻腳(神之右腳) 2. 一隻手(黃金右手)
以上在初期的時候. 會覺得很不好開. 因為你還在摸索中.
稍微注意一下. 三項重點的互相關聯. 多做嘗試. 抓抓感覺.
時間久了. 就成習慣. 習慣了就成自然.
而且FOCUS要時常的大腳油門到底去拉一下轉速到紅線區域.
可以跑山路或高(快)速道路.
不是原地喔. 在高(快)速道路. 油門直接大腳快速踩到底不放.
任其自行升檔到六檔. 再自然下降轉速. 不踩煞車.
若路段及時間不允許. 至少要將轉速拉到紅線區就可以.
升個一. 二檔 . 整個拉轉的過程最久不會超過15秒.
在高(快)速道路. 速度也要偶而拉到至少160的時速.
然後你會發現. FOCUS的任督二脈全打通了. 駕馭隨心.
以上請務必在人車稀少及保證自身與他人安全的時間跟路段.
以免發生危險.
請注意 ! ! 拉轉並不等同於開快車.
拉轉只是讓變速箱適應全轉速全速域的過程.
2015/9/14 補充
個人 S 檔的使用方式. 跑山路方式
1. 如果你處於 S 檔 自動模式 時.
當你大腳油門將轉速拉到 4000轉 上下時.
當你油門放掉後. 轉速還會維持在高轉(4000轉上下) 4~5 秒.
若你在秒數內有再踩油門. 轉速會一直維持在高轉.
而秒數過後就會回到正常轉速.
這是變速箱因為你大腳油門. 會認為你有扭力的需求.
所以你油門放掉後. 轉速不會馬上往下掉.
這個模式. 在你偶而想熱血一下下時. 滿有樂趣的. 也很好用.
2. 你在跑山路. 處於 S 檔 手動模式時.
轉速盡量不要掉到 3000轉 以下.
檔位在 2~3 檔時 拉到 4000~5000轉. 都還OK.
冷氣 AC 鍵一定要開. 強制風扇啟動.
尤其是 1.6 款. 車輛較重又引擎扭力較小.
只能依靠維持高轉速. 來換取高扭力.
這樣才不會覺得有無力感或跟不上反應.
跑山路上坡遇到急轉彎陡坡的時候. 若是未事先降檔.
鬆油門再踩油門時. 會有無力感.
這時油門不要反覆踩踏. 油門固定不動. 直接按降檔鍵.
這樣變速箱降檔會比較順暢.
一般變速箱過熱訊息會出現.
是因為低轉速高負荷或是蠕行(半離合)時間過久.
熱量的 產生 比 散發 快. 進而造成溫度快速上升過高.
並不是因為維持高轉速造成的.
只要轉速沒有長時間維持在紅線區.
水箱風扇冷卻系統正常. 都是OK的.
至於油耗?? 我不敢看!! 也是一直無視於它的存在.
眼不見為淨!! 呵呵!! 沒油就去加油!! 就這樣.
3. 而在 S 檔 手動模式時. 手動換檔時機.
可以依與前車距離或前方2.3台車煞車燈亮滅的情況來升降檔.
盡量去做到 預判 預先 前置量 的動作.
另外. 請忽略或不要太在意綠色箭頭升檔提示符號.
在市區. 手動模式 S2~S4 最適合.
不要一直升檔. 檔位有時不要太快換.
行車順暢時. 與前車距離拉近. 或前車煞車燈亮起. 就要放油門.
看時機. 按降檔鍵. 不然轉速很容易掉下來.
當要升檔時. 油門維持住. 請直接按升檔鍵升檔.
油門看狀況持續踩深.千萬不要耍 回油門 這招大絕.
當要降檔時. 油門直接放掉.
請直接按降檔鍵降檔. 會有輕拉一下的感覺.
或是降檔時. 油門維持住.
請直接按降檔鍵降檔. 會有輕拉一下的感覺.
若有放掉油門. 再踩油門時.
要微踩或輕踩(輕觸油門). 停一下(含著約1秒). 再持續踩深.
若油門是維持住時.
等有輕拉感後. 油門就直接持續踩深.
這兩種方式. 請看官多加自行試驗. 摸索.
因為路況多變. 油門踩踏要依路況而有所改變.
4. 跑山路時. 當行車雍塞或走走停停時.
汽油車請使用 S 檔 . 無論是 自動模式 或 手動模式 .
盡量與前車有了或拉開一個車距後.
再行移動. 山路上. 應該比較不會有人插隊吧!?
該停止的時候就要停止. 煞車踩好.
不要輕踩或微踩. 一定要踩住. 這樣離合器才會全放開.
不然要踩不踩得話.
離合器容易成為半離合狀態. 會一直摩擦產生熱量.
也盡量不要用蠕行方式(半離合)前進. 也就是不踩煞車不踩油門.
同樣. 盡量去做到 預判 預先 前置量 的動作.
請忽略或不要太在意綠色箭頭升檔提示符號.
地形環境. 行車流量. 隨時隨地都會有所變化.
油門踩踏. 轉速高低. 檔位選用. 都要有所不同.
簡單來說. 當你遇到 抖動 跟 頓挫 或是 感到不舒服 的時候.
就改變一下你的駕駛習慣或方式.
怎麼改變?? 就怎麼好就怎麼做!!
個人就是這樣做的. 才有這篇文章的分享.
說不定. 各位會有更好的駕馭方式. 來跟大家分享.
2016 / 05 /21 補充. 個人在 01 與他人的問答. 轉貼過來.
1. 為何新車不會抖??
因為 PS變速箱 有學習記憶的功能.
剛出廠的新車. 出廠設定值.
就像是剛出生的嬰兒一樣.
記憶是空白的.
所以新車時都不太會抖.
當車輛一開始行駛.
PS變速箱 就會開始學習記憶.
也就是說.
只要車輛有在行駛. PS變速箱 就在學習記憶.
當行駛一段時間後.
PS變速箱 會依據駕駛者的駕駛習慣.
調整換檔的時機. 來讓 PS變速箱 更符合駕駛者的駕駛習慣.
但是.
如果駕駛者的駕駛習慣. 是習慣在2000轉左右換檔.
也就是說習慣在低轉速的時候換檔.
那 PS變速箱 也就會適應駕駛者的習慣.
讓換檔時機在低轉速時就換檔.
這時.
引擎小 / 扭力小 / 車輛重 的因素影響就會變得很大.
電腦程式換檔學習記憶邏輯因為駕駛者習慣而改變.
但 引擎小 / 扭力小 / 車輛重 的因素並未改變.
所以需要從 "油門控制" 去加以輔助.
如 "油門持續踩深" .
可以藉由拉高轉速提供更高的扭力跟馬力.
也可以讓 PS變速箱 更加了解你的意圖.(持續升檔)
避免要升不升. 要降不降. 從而減少 "抖" 跟 "頓" 的產生.
再如 "拉轉" .
藉由偶而的拉轉動作.
騙騙 PS變速箱 的電腦.
將其 記憶學習 的數值中和化.
就好像跑山路轉速都會比較高.
下山後.
都會覺得車子好像變得比較好開了的道理一樣.
2. 好奇怪的理論, 如果這是真的,
那只需要解除學習記憶即可, 回復出場設定值,
什磨零件都不用換, 馬上又是一尾活龍, 是這樣嗎?
你說的 "只需要解除學習記憶即可, 回復出場設定值,"
意思應該是不要有學習記憶的功能. 直接鎖定在出廠設定值就好嗎??
這之前就有人提到過了. 好像沒人回答得出來.
這個部分就要問原廠為何不做如此的設定了.
我也沒辦法解釋.
(更新 : 目前已有車友已經可以關掉 "變速箱學習記憶" 的功能. 請自行查詢.)
還是只要單一的將已學習記憶的紀錄刪除. 直接回復出廠設定值??
這樣就跟 TCM程式 更新一樣.
是有些車主在遇到這類情況時.
剛好又有新的TCM程式釋出. 就去更新.
在剛更新完的前面一段時間. 問題是有改善的.
但是過一段時間後還是會故態復萌.
要詢問車廠看看有沒有或可不可以做這樣的單一服務.
這應該是治標不治本. 也沒有人有那麼多時間吧.
至於 "什磨零件都不用換, 馬上又是一尾活龍, 是這樣嗎?"
前提是 : 你的 PS變速箱 是沒有問題的.
還有一發現有這些情況發生. 就馬上去做更新.
沒人敢保證產品一出廠就會或不會有問題.
我提供的方式是改善或避免 "抖" 跟 "頓" .
因為長期的 "抖" 跟 "頓" 比較容易產生後續的問題.
不用挖坑給我跳.
其實 學習記憶功能 除了純手排車外.
其餘種類的變速箱都有這個功能..
如 CVT / 自排 / 手自排 / 自手排 等等.
但是要看 變速箱的本體 是 自排變速箱?! 還是 手排變速箱?!
變速箱本體的不同. 對於傳輸的過程. 會有滿大的差異的.
自排變速箱是用 扭力轉換器 傳輸動力.
所以動力的傳遞. 其媒介是 "油" .
所以變速箱在換檔或運行的過程中. 會有 扭力轉換器(油) 的緩衝.
動力的傳遞會較為緩和柔順.
手排變速箱是用 離合片 / 壓板 傳輸動力.
所以動力的傳遞. 其媒介是 靠著 壓板 的 壓放 來促使 離合器片 摩擦咬合.
Ford Powershift 變速箱細部構造 從 2:15 ~ 2:45 觀看
所以變速箱在換檔或運行的過程中. 除起步蠕行(離合器片摩擦)外. 通常換檔時離合器都是快速直接咬合.
動力的傳遞會較為直接有力.
PS變速箱 是由電腦控制換檔的手排變速箱.
其 "換檔程序" 是固定的.
如下
時速 0 離合器是全放開的.
時速 1 ~ 10 離合器是半放開的(半離合/蠕行).
時速 10 以上 離合器全接合的(離合器片全咬合).
換檔的時間也是固定的. 舉例如 換檔時間 為 1 秒.
1 換 2. 2 換 3. 一直到 5 換 6. 全都是 1 秒.
但是 "換檔時機" 會經由學習記憶而有所變化.
如 出廠設定值 為 2500轉 .
駕駛者習慣為 2000轉 .
那麼變速箱換檔時機會經由學習記憶.
逐漸由 2500轉 移到 2000轉 .
如我前篇所講的.
當你習慣性地維持低轉速換檔.
這時 引擎小 / 扭力小 / 車輛重 的影響就會顯現出來.
不要忘了. PS變速箱有六個檔位.
為了油耗表現. PS變速箱會快速的換到5.6檔.
這時就會容易形成 低轉速高檔位 .
PS變速箱 又是 手排變速箱 本體.
所以 "抖" 就會比較容易出現.
而在 低轉速高檔位 的時候.
你如果又需要 加速或超車 需要踩深油門.
因為FOCUS的 前三分之一油門 的反應很靈敏.
若油門踩踏快速又回油門或回油門再快速踩深.
會產生像出乎意料的情況. 或是短時間的強迫降檔.
因為這時變速箱會 降檔 或 先降再升 還是 先升再降.
然後手排變速箱本體動力輸出又會比較直接有力.
所以. 如果像 自排變速箱 那樣的隨意踩踏.
這時 "頓" 就會比較容易產生.
2018/03/05 補充 : 轉貼個人在 01 的PO文
"手自排(自排變速箱)" 與 "自手排(手排變速箱)" 的差別.
主要在於 "扭力轉換器" 的有無.
而兩者間的 "離合器" 的作用是有所差異的.
自排變速箱(手自排)的 "離合器" 主要作用是在於 "檔位的變換" .
手排變速箱(自手排)的 "離合器" 主要作用是在於 "動力的傳輸" .
所以自排變速箱(手自排)的 "離合器" 不會有所謂 "半離合" 現象.
也就是說不需要考量離合器快速接合後. 所產生的問題.
因為自排變速箱有 "扭力轉換器" 的緩衝.
但是手排變速箱(自手排)的 "離合器" 則必然會有 "半離合" 的現象.
因為是 "直接傳遞" 動力的輸出 .
所以必須要考量離合器快速接合後. 所產生的問題.
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