心得分享交流~

小弟MS A+ 2.0，高低軟硬可調，貨到當天就殺去裝了，是不是SS手中第一台裝的人客呀? (不算他自己的車)

輪拱離胎約三指，前後調最軟(跟阿泯一樣)，體驗快一周都ok，



只隱約覺得怎麼當駕駛還會有暈車的感覺，難道是已經習慣前一支B8的硬度了?!(婚後老婆嫌棄才換的)

直到某日以慣常時速20KM壓過慣常在走的限速路凸，

整台車居然猛彈起來! 後行李箱雜物全飛起又落下，嚇了小弟一大跳。



疑，安裝前試坐MS V6怎麼沒這種情況 (雖然當時也沒遇到路凸)

多反覆壓幾次體驗彈跳之後，歸納出起伏小的路況都OK，就是瞬間落差到一個程度時，垂直彈跳就會爆衝。

猜測是否減震筒調最軟，所以吃不下彈簧較大往復時的諧振，

決定將車頭兩根從最軟往上調硬八段試試看。



齁，爆衝彈跳完全消失，舒適度不降反增，剩下車屁股那兩支沒調的還是跳起來，暈車感也少一半了。

或許MS2.0比2.5 V6車輕?所以壓不住彈簧?一樣的設定大魔王行我不行，這就要專家分析了小弟不才 (我備胎是拿掉的，空間改放音響)

分享給未來安裝者的設定參考，後面兩支我DIY調不到，只好改天去找你嚕~

High-Low Kit的避震器
的確是需要視每個人使用條件的不同
而需要作個別的設定與調整後
方可讓車主可以安心且愉快的使用

心得更新~

再次去SS修正，調成前10後13，狀況又好一點，
個人不習慣的彈跳特性這次被減震桶咬住了(後面坐人時會再更佳)，

但舒適性還是有勝B8

調整滿足之前，邊開還邊懷念前任B8的調性，
B8無比清晰的路感回饋雖是操駕時的珍貴信息，
但日常在台灣的WRC賽事路段行車就是一種負擔了，(嚴格說其實是另一半覺得有負擔)

這周開著新設定，這種懷念B8的心情忽然消失了，取而代之的是偶爾的微笑，
軟硬可調懸吊若是願意費點心找到自己喜歡的設定，同一支避震就可以變出截然不同的個性，
那種找到專屬的舒適與性能平衡點的感覺，比起一視同仁的安全套餐方案，
確實提供另一番新的駕馭樂趣。

感謝SS技研阿泯用心的往復調整跟陪試~

比DGR 比B8 還便宜嗎?
真是太棒了
感謝SS技研阿泯

幾多錢
可否PM參考一下呢?

有機會的話好想坐坐看感覺ㄧ下
最近也在思考換避震器的問題

這種懸吊，可調高低，可調彈簧壓縮比，可調減震桶阻尼，三個參數都要確實設定，尤其是壓縮比要跟隨彈簧力道跟車重來匹配，個人認為是三個參數中最重要的一環，調好之後真的很不錯，車主若屬於不想花心思找設定的話還是適合配套裝的。

我最後找到的設定是高度前兩指後兩指半，後彈簧本來壓縮比不夠所以彈跳，提高之後，後阻尼反而可以降低下來，現在的阻尼是較為合理的前十後三，這些設定是換新圈後去南光底盤定位時順便請技師依我提出的用車需要配的，這間店的功夫扎實得名不虛傳，搞定後，開起來幾乎完美地兼顧舒適與側傾抑制性能，想不到快十年後還會有重新愛上這台車的感覺！（過往歷史是原廠五年->貝適登B8+Eibach短彈簧四年），至於high-low kit的壽命多長就只有時間能證明囉～以上分享。