跟隨do ra me 找到dpf工作原理
添加劑化學式如下：
Catalysed particulate (Fe2O3Cparticulate/H)
http://www.eminox.com/products/fbc-how-it-works.shtml
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Peugeot 407部份，搭載和307相同之2.0升HDi柴油引擎
這一個引擎與TDCI 是一樣的
Peugeot 也有FAP (Filtre à Particule) 碳微粒過濾器系統，所以跟我們一樣會遇到添加劑的問題
PEUGEOT HDi全車系搭載獨步全球的FAP碳微粒過濾器系統
此次寶嘉聯合全新在台上市的PEUGEOT 207/307/407 HDi全系列柴油家族除了運用著最先進的HDi柴油引擎科技，更將1999年全球首見於PEUGEOT 607 車款的FAP（Filtre à Particule）碳微粒過濾器系統列為全車系標準配備，以協助捕捉排氣系統中大量的懸浮微粒進行回收，並在碳微粒過濾器內進行二次燃燒，進一步減少污染，避免直接排入週遭環境。FAP碳微粒過濾器系統為PEUGEOT的獨家專利發明，目前全球僅PSA集團使用此項技術，PEUGEOT是世界上第一個將FAP裝載於市售量產車款上的汽車製造廠，自1999年已售出超過200萬部配備FAP的PEUGEOT車輛。
由於每具柴油引擎在運轉時，排氣系統中都會有因燃燒柴油而產生的懸浮微粒，細微的黑色碳化粒子在大氣環境中飄散，不但污染環境並且會損害地球生態與人類健康，FAP碳微粒過濾器即是解決這個污染問題的最佳方案。FAP本身採用碳矽化合物製成的多孔陶瓷結構，具有可補集碳粒的過濾系統，能有效捕捉柴油碳微粒。FAP碳微粒過濾器的位置設計在觸媒轉化器後方，當廢氣流經FAP時，當中的懸浮碳微粒部分將於此處被捕集，過濾效能達到99.99%。同時PEUGEOT的FAP亦採用可更換式過濾器設計，目前更換里程可達到21萬公里，已相當於一般消費者的車輛使用年限，且再生條件不像其他類型般嚴苛，也可維持較穩定的使用壽命。
FAP系統具備自我清潔機制 添加柴油燃料添加劑促進碳微粒燃燒
而當過濾器的排氣壓力差感知器偵測出系統產生阻塞狀況時，ECU將進行Regeneration再生程序，此即為FAP系統的自我清潔機制。以燃燒阻塞的碳微粒，增加排氣溫度至微粒本身的燃點，避免懸浮微粒堆積造成排氣阻礙而影響到引擎性能表現。FAP的再生過程將維持2~3分鐘，平均每行駛800～1200公里會自動進行，且駕駛將感受不到系統運作；此外，過濾器本體也能有效抵擋排氣高溫的破壞，以維持所有行車狀態的性能表現。
由於柴油微粒的燃燒溫度為550℃，使用延遲-燃燒過程Post-Combustion的HDi系統雖將排氣溫度從傳統柴油噴射系統市區行車時的150-200℃提升300℃到450℃，但仍未達到柴油微粒的燃燒溫度，因此PEUGEOT工程部門藉由
添加柴油燃料添加劑的方式，來降低柴油碳微粒自然燃燒門檻大約100℃，使得FAP碳微粒過濾器單元的再生作用發生。
挾當代最先進柴油引擎工藝於一身 PEUGEOT 207/307/407 HDi家族全員上市
PEUGEOT是將碳微粒過濾器運用於柴油引擎的市場先驅，不斷研發各種先進技術以提升性能表現，達成降低廢氣污染排放與油耗的環保目標。藉由鉅細靡遺的設計研發，PEUGEOT HDi柴油引擎在工程學上體現了內燃機最佳的熱效率，PEUGEOT 207/307/407 HDi柴油軍團上市後，將完全顛覆國內消費者過往對柴油引擎的印象，創造全新的駕馭感受，達成最高效率輸出、最低污染排放、最佳動力平衡與最低油耗表現的完美境界。
