換過電瓶後也很常注意電壓
也爬過文發現mk3因為有BMS的關係吧
所以好像(好像喔...)會自動判斷該不該替電瓶充電

我自己觀察下來是

1.隔天冷車電壓約12.2~12.0 發動後會跑到14.5~14.6
2.行駛一段時間後降到13.5
3.夜晚行進間油門有踩時13.5, 回油滑行變14.5~14.6
4.白天行進間油門13.5,滑行14.0

所以沒有一定的電壓!  套一句龍貓大說的話：MK3真的很難懂(指電系)

沒錯！踩油門時電壓會降低（但不是每次）
而滑行時的確電壓會升高

怎樣看MK3發電量。
BMS偵測-充電狀態及電流量.電壓，計算出最佳況時就只會發電12.2V（節能設計）。

電瓶好：開冷氣+大燈時≈停留在電壓高的時間會越短。
換句話說：一直維持在14V以上時,表示吃電大戶或電瓶要檢查了。

謝謝分享！這樣放心多了

謝謝~ 終於了解了

維持12.2，那有點詭異。
鉛酸電池靜置後的電壓應該是12.6~12.3才算良好，那麼車系統如果維持在12.2V，明顯的電池就會流出一點電，
使得電池本體電壓也降到12.2
這樣電池也就不是維持在飽滿狀態，這樣的話對鉛酸電池壽命有不良的影響

所以BMS每50天會執行電瓶活化，會以15.2V連續充電滿4小時。

請教一下大大,小弟我這幾天剛換新電瓶,換原當下有用密技reset bms,但電瓶燈號只閃了兩下而已
此時未發動狀態下,進工程模式看電壓12V,發動後行駛於路上13.6V,之後到達目的地
回程時未發動狀態下,進工程模式看電壓12.3V,發動後行駛於路上13.5V
當天來回路程約150km

車子靜置三天後
未發動狀態下,進工程模式看電壓11.9V,發動後維持10多秒在10.8V,之後行駛於路上14.1V

請問這樣的狀況是正常嗎?
電瓶是愛馬龍65ah 590cca
感謝

工程模式應該已經打開電門了吧？
這時車上的一些電子設備已經開始使用電瓶供電，電壓降到12V也是很有可能的，降多少是正常就看車上的配備了
要用靜置電壓來初步判斷電瓶好壞，最直接的應該是打開引擎蓋量，開車門都可能已經用電，自己的經驗是遙控開車門影響不大就是

依照湯淺電池美國網頁上的說法，是停止充電後1~2小時量測，飽滿時應該是12.6或更高些許。

這兩天試了一下
我電瓶已經換過了,是回原廠換的也有重設BMS
開啟工程模式,發動前12.1V,發動後12.1V,行進間12.1V....
這樣正常嗎???

另外問了漓鐵電池,電能專家...一個價格都可以換一顆新電瓶了
有更划算的方式嗎???
KS-1210...可是停路邊沒110可以充.....