那是max值，鋰鐵電池並沒有需要較高電壓去充電，超過14.6V，就看各家設定的上限是多少，保護板就先保護了，怎麼會說鋰鐵需要更高的電壓去充。像EFB還可以用到16.5～18V的特殊模式下去充，才有效徹底活化，1000+工程模式都能設定特殊需求，玩好一陣子了

那個max值是要將鋰鐵充滿電的電壓啦, (3.65V*4串=14.6V)
雖然14.6V以下也可以充電, 只是會充不滿,

另外鋰鐵電池組間就比較容易會有失去「一致性」的問題,
一致性會有什麼問題, 請參考下文,
http://rico0123tw.blogspot.tw/2013/04/blog-post_7.html

原廠的BMS, 電壓降到12V是常態, 鋰鐵就會常常處在充不飽電的狀態,

電力充足後, PS變速箱應可大幅改善, 頂多如樓主熱車時, 二檔稍微抖幾下,
如果還是有咖拉咖拉聲, 可能變速箱也磨損到一定程度了, 也該去維修了,
畢竟變速箱久了都會壞, 改善只是讓它晚點壞, 省點錢, 開得順, 顧安全而已,

另外再補充一下,
1~2檔有被踹現象, 美國幾年前就已經知道是下引擎腳太軟的問題,
換強化橡膠後就不會再被踹了, 只是在磨合期內, 開車時要忍耐那種強力震動按摩的感覺,
說實在的, 如果沒有在美國網站那邊先確認磨合期過後就沒有強力震動,
還真不太敢嚐試呢,

呵呵呵，裝鋰鐵時期，曾經些微抖動，立刻掛上充電器，充飽之後，立刻上路，結果，一樣抖，所以我才認為鋰鐵不適合這台車。
對了，我開了兩年半，幾乎沒看過12v，更不可能是常態，最低就是13.4，但我認為電壓一點也不重要，搞定之後好開才是真的

呵呵呵，鋰鐵使用近一年，送回廠商檢測，四顆完美平衡，沒有任何問題，我平常都用1000+充，但最終試驗結果，鋰鐵搭配線組的抖動發生率還是比鉛酸搭配線組來的高。

其實不用太過著墨在電池，電控才是出問題的主因，以原廠的配置，去做加強，就可以有很好的效果。如果單純的機械問題，壞就是壞，不會同樣的方式踩，卻會有今天很順，明天很抖的狀況，難道是離合器片今天會自己長大變肥？還是腳踝的角度沒有經過縝密計算，導致多踩一點點造成抖動？

我在還沒拔BMS前, 倒是常常看到12V, 甚至11.9V, 特別是熱車狀態再開時,
問原廠只會說正常, BMS作動啦, 電量低於80%就會提高電壓了, 減少發電機運作可以省油之類的,
每天都要忍受咖拉咖拉, 抖, 頓, 被踹,
還被女王唸, 啊不是CP值很高, 都不太好意思去載親朋好友, 還被誤以為很跩不想載人,
後來拿掉BMS, 好開得很喔,  而且油耗也沒增加

恭喜你找到適合自己的良藥

其實真的不必著墨在電瓶的種類或是外掛一小黑包的事情上，水庫蓋多大多好，乾旱一樣沒屁用，
行車電腦就是一直抑制發電機的功率，除了使用S檔減少換檔減少耗電量，在來就是減少電流的衰退，
拔F22跟F35會好開理所當然，保險絲上面是顯示#5跟#15，加起來至少是15~20A的持續性電流，
廢除不用對於電瓶的回充率當然提高，但是....拔掉F22會有一種恐怖的現象發生，
有機會去爬停車場的陡坡就知道了，當然F22拔掉在活化時間點內一定好開，
當節能模式啟動之後還是一樣不是很順暢。

附帶一提：天氣熱的時候或是載重量增加的時候災情更慘，是因為冷氣風量溫度調低跟變速箱搶電，
載重量增加難開是因為起步的扭力更大，離合器馬達需要更大的電流去壓緊離合器片跟壓板，
跟他媽的變速箱過熱沒甚麼狗屁關係，一切只是電控問題，變速箱設計本身真的沒問題，
真要說有問題就要去問腦殘福特為何要把自排的充電邏輯用在PS上面。

看來lucktsw大，也是自行研究，有了一定程度心得的三代佛老手（苦主）
BMS拔掉會好開，我也是納悶，可能對於很多車主來說，有感覺變好，也許對於某些人根本沒改善
因為大家沒事不會出來輪流試，看誰的車比較不抖
車聚就是拿來比改裝品的，承認很抖就漏氣了，比誰卡鉗大顆，鋁圈夠不夠繃，抖動？誰在乎？（其實很在乎，但顏面問題，或是根本沒方法解決，只好默默無視）
在沒有比較的狀況下，A說我改善很多，B說他的還好不太抖，但標準在哪？只有自己清楚，沒互相試過都不知道，所以啊，吵啊吵，到現在時間過了，似乎比較沒人在討論關心這件事了，該賣車的人早賣了，無奈的繼續無奈，爽開的繼續爽開。

改善真的要靠自己是否有心而且要找到正確的方法,
過程中會需要蒐集資料, 並花時間去思考, 不然會花很多不必要的錢,
必要時也要有決心去嚐試, 畢竟只有自己試過才會清楚,

接下來等這個吃重電的PS變速箱撐到12萬KM後, 就來改手排吧