看來lucktsw大，也是自行研究，有了一定程度心得的三代佛老手（苦主）
BMS拔掉會好開，我也是納悶，可能對於很多車主來說，有感覺變好，也許對於某些人根本沒改善
因為大家沒事不會出來輪流試，看誰的車比較不抖
車聚就是拿來比改裝品的，承認很抖就漏氣了，比誰卡鉗大顆，鋁圈夠不夠繃，抖動？誰在乎？（其實很在乎，但顏面問題，或是根本沒方法解決，只好默默無視）
在沒有比較的狀況下，A說我改善很多，B說他的還好不太抖，但標準在哪？只有自己清楚，沒互相試過都不知道，所以啊，吵啊吵，到現在時間過了，似乎比較沒人在討論關心這件事了，該賣車的人早賣了，無奈的繼續無奈，爽開的繼續爽開。

2330young大真是說中我心坎裡,常在一些社團遇到某改裝商家的擁護者,
常說改了甚麼進氣,中尾段甚至晶片就說從來沒有抖過,到處在社團放話~
我就跟2330young大一樣,試過很多方式終究逃不過要換離合器總成.......
這禮拜要來搞接地線跟換引擎下護板,目的也只希望能撐到有閒錢可以換車XD
下台車絕不會是買福特了...正考慮進口camary了~~~

其實離合器總成本來就是手排變速箱三寶耗材，但是壽命大概都有10萬公里左右，ps不應該那麼快就抖動打滑，原因就只是離合器馬達電力不足無法讓離合器片和壓板咬緊而已，新的總成很順也只是因為離合器片還很厚，和壓板距離近，不需要耗太多電驅動，等磨個1萬公里就繼續抖。接地是個不錯的方法，不過材質也是學問，隨便拿幾條破線還不如不要接，接地至少可以在節能模式下減少電流的衰退，目前我的車況是在自殘模式還可以順開，不會喀啦抖動，但是大腳起步的接合非常粗糙。

換離合器總成跟自費換撥叉是我同學，我目前里程五萬多，以現有的改善方式，應該可以頭好壯壯好一段時間
切記，接一些破線不如不要接，不然傷腰浪費時間換來好像有差又好像沒差，好像有差好像有差，一直騙自己
因為花錢花時間卻沒效果，自己忍不下這口氣，只好騙自己XD
車子擁有時間就這麼兩年半，持續開著，以目前試過各種方式，繞了一圈
還是維持原有配置
例如都不拔保險絲、bms插頭都不要動、電瓶也不要換鋰鐵或AGM 這真的不耐熱，有錢的可以去試多久會掛
「電線」拉一拉搞一搞，電瓶定期「頻繁」的充電，就可以有一定程度滿意的表現。

這篇文章感覺起來好熱鬧
我也來回應一下
先說我車的情況，關BMS、左下大包三角版開三排、一般鉛酸電瓶，平常在台北市區開都不會抖

禮拜五往台北南下開到嘉義
因為無聊在測純高速油耗，那天又腰受冷，所以把AGS可變式進氣保險絲接回去了
沿路都高速但下交流道後，一檔要換二檔的時候就開始抖抖抖抖抖……
一直到目的地，下車熄火之後再開才比較正常

照理說電壓、溫度應該都不太會有問題
故個人猜測是離合器間隙問題

於是乎要回台北之前我就先截一張圖


到了台北之後再截一張圖


發現前後截圖離合器間隙都不一樣呢……

感覺下高速公路後很多車會抖個幾下
應該就是長時間高速行駛
離合器間隙因自我學習變的跟平常不一樣了呢

可是我跑完高速，下平面都一樣順暢，完全沒任何一點瑕疵，照理說，開了五萬多km，而且時常保持手動高轉速，離合器間隙要有問題才是。
所以我個人推斷，下高速後的抖動，跟離合器間隙比較沒關聯。

看電壓其實很難判斷發電機是否在高功率或低功率，發電機跟電瓶串聯在一起，有可能是電瓶電壓也可能是發電機電壓，我車況最差的時候反而是13.4V，不能大腳只能順開，加速無力、關AC怠速輕微抖動，連高壓點火的電供給都不穩了，關bms也沒有把智能充電關閉，福特的電壓範圍在12.1~15.1，如果關閉應該是全程15.1V在充電，並不會慢慢下降。另外發電機在效率低的時候，也有可能有電壓沒電流，最主要的回充率也很難從電壓看出來。

沒想到我發的這個討論串好熱鬧呀！大家理性一起討論，很好！

看了各位的回覆，看來真的是供電系統的問題最大，反而不太是離合器本身的問題，
所以只剩下要常常幫電瓶充電一途才能解決嗎？我很早之前就有拔F35和F22了。

不過我的TCM在9/21那天掛了出保換新的(46000KM左右) ，不知是什麼原因呢？
另外，TCM的料號：AE8Z7Z369F聽說是改良過的TCM？不知是真的假的？

請問是什麼恐怖的現象？爬停車場的陡坡會有什麼情況發生？

我拔F22已經好長一段時間，也爬了N次陡坡並沒有遇到什麼恐怖的現象，求解？

勤充電瓶跟接地線，就這兩樣，是我試過最有效也認定是唯一解的，但還是強調，爛線就不必浪費時間試了。