油壓表及油溫表==>只是判定機油好壞的其中二項數據，並不是全部。
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pump打出的機油，一路通過oil-filter及引擎內油道一直到潤滑部位，機油在上述的流動過程會有「阻力」存在，
這個「流動的阻力」就形成了機油壓力。
以同樣的引擎rpm情形下，75psi與15psi時的引擎內部機油流量(或稱流速)是差不多的，差異就在機油粘度。
由此可知機油壓力大小與機油粘度息息相關，反而與機油品質關係不大
參考自==>http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=185978
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機油的油壓跟黏度有關(機油流動的阻力造成機油壓力)
機油溫度上升 黏度會下降...所以壓力也會下降
(請參考40 CST與100 CST數據)
機油油壓看的是 使用五千或一萬公里後的差異性
例如:
A.高黏度機油 新油100度油溫時油壓3.0
用五千公里後100度油溫機油壓力剩下2.0 (落差1.0)
B.低黏度機油 新油100度油溫時油壓2.0
用五千公里後100度油溫機油壓力剩下1.5 (落差0.5)
代表B機油的耐用度比A好....但不代表B激烈駕駛的保護性比A好(不一定)
參考自==>http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2068107

個人不覺得濃油在目前的台灣使用情境用得上
濃油只在「引擎溫度高（機油溫度高）」的狀況才適用
怎樣才是高呢！？
以Ecoboost來說，在一段時間的運作後，油溫會在100度左右
再怎麼惡操，溫度也不會有太大的變動（故障除外）
為何會這樣呢！？因為機油與引擎水箱有做熱交換
除非水箱散熱風散壞了或是引擎有不正常磨損
否則油溫會維持在100度左右
既然溫度是100度左右
高黏度機油造成的阻力會比低黏度機油造成的阻力高很多（高阻力並不代表高保護力）
指代表燃燒汽油後的能量被高黏度機油抵銷了一部份

另外常有人說台灣氣候惡劣
空氣品質糟糕
但說真的，跟國外比可是好多了

結論
只要買「符合規範」的油來用就可以了
不需要自作聰明改用高黏度的機油來惡搞自己的車子喔....

發錯自刪...

台灣一向有所謂賽車機油就是高黏度,保護引擎,馬力增強拉尾盤的觀念，
大家可以看一下 Red Line(這個應該有玩車的都知道這個油吧？) 這個台灣也有進的品牌，這類高流動性機油(0w-2,0w-5,0w-10)產品歸類。
為何也可以是在應用等級較高的(drag racing)拉力賽系列？而不是一般高黏度的racing系列~
參考自 ==>http://www.mobile01.com/topicdet ... p;t=3018447&p=1
=
另外付上一些重要的機油規格說明如下：
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高溫高剪切黏度 HTHS
我想許多人都希望你的機油可以幫引擎省油, 提升馬力, 以及達到最大的保護. 可是這往往都是無法共存的. 以高溫高剪切黏度 HTHS 來說,
這數字的意義是說這機油自高溫下的油膜穩定度. 數字越低, 代表油模再高溫時越稀, 也越容易造成引擎的磨損.
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閃 火 點 Flash Point
閃火點是代表機油在某個溫度下開始揮發, 產生可燃燒的氣體. 閃火點越低, 機油越有可能在高溫下被燒掉,
閃火點越高, 機油的奈溫度也會比較好
=
總 鹼 價 TBN
機油再用久以後會變成酸性, 而酸會逐步的府時引擎的內部, 所以新的機油出場時都會帶有鹼性 TBN 就是代表機油的鹼值,
值數越高代表機油能中和的酸越多 (此項數字卻不可以代表機油的耐用度, 因為機油變酸的快慢, 速度會受引擎工作的影響)...
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硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, %
這數據是代表機油在燃燒後所剩下的固體物質. 數字越高, 代表機油有可能會比較容易產生油泥. 當然,如果機油有非常高的flash point,
他產生油泥的機會也會比較小.
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參考自==>http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=201352