畢竟原本就不是以渦輪引擎為前題的設計~~勢必有很多東西需要強化的~~

其實不是說"不是以渦輪引擎設計為前提所以強度不夠"
其實強度不錯  只是安全範圍還是有個極限
唯一這樣解釋的  應該就是壓縮比
我們並沒有改變引擎的強度
我們只是把壓縮比降低  來達到正確的渦輪車所需的缸壓
強度  其實沒有改變(在還沒有更換鍛造活塞  連桿的時期)
只是因為壓縮降了  安全極限提升了
不知這樣解釋  是不是可以讓大家更懂渦輪車跟原廠以引擎的關係

壓縮比  是渦輪車的關鍵  以及原廠部品安全極限的提升
強度  是要更換鍛造部品來提升


週邊強化  就是以冷卻為前提
控制好溫度極限  來達到引擎壽命的延伸
就好比原廠渦輪車一樣
渦輪有水冷卻  水歸跟風扇要做好溫度起始點的搭配
其實  也不是渦輪車的權利  NA車  如果要大玩大改
溫度控管  也是提升引擎耐用  壽命的關鍵

那请问这个小黑福活塞的压缩比是多少呢？是2.3用9.0：1那款吗？ 连杆用的是csowroth还是什么其他的？

用2.0搭配進口鍛造凹頂活塞
活塞  是專屬訂做的
所以沒有其他地方有販售

那小黑福最后的压缩比是多少呢？

八點八左右
這顆渦輪極限約1.35
日後若再換五號半  可以對應到一點五公斤  肚內也都很夠塞

哇，8.8就可以对应到1.5bar.......1.5bar估计要有360+匹数了

用28RS這個來推應該也不錯

目前用最爽的  應該是"砲挖"的怪螺
如果要以通用性的話
GTR-S  配在2.3上  比較好用

2.0  配  IHI RH55  1.35BAR  就達到344匹軸輸出  扭力過40
2.3 配  VF 35  1.4~1.5BAR   也過了360匹
目前要將2.3送到最大的出力  預計一樣搭配GTR-S  吹過1.5BAR  油路全改  整台廠車設計
要將目標推過400匹