投票標題: [綜合討論] 小佛的制動力????  (單選) [參與投票的會員]
選項 1 : 原廠碟盤與來令片
 
選項 2 : 原廠碟盤改來令片
 
選項 3 : 改加大碟與來令片
 
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[綜合討論] 小佛的制動力????
   場面ㄝ

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新北市 淡水區 來自 台中~第六特區
發表於 2011-4-1 01:35 AM 
copyli 發表:
一樣設定的車 一台多活塞 一台只改來令 同樣 ...

呵呵...你的答案一定是多活塞
OK...請問是你的Modulation(煞車感覺)良好還是煞車實際距離變短??
那我請問你...活塞數與活塞的作用力有關係嗎??
其實你也可以不用在回答了,因為每個人都有自己喜歡的方式,改碗公大的卡鉗也是有美觀以及嚇唬人和證明你是大改車的效果啦


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   年度MVP偶像 (Josh)

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新竹縣 竹北市 
發表於 2011-4-1 02:29 AM 
我也一直有個疑問

原廠煞車+普通街胎  急煞=

鎖死輪胎打滑抓不住

改成 多活塞 又或者是單換加大碟+競技來令片  +普通街胎

急煞的結果  輪胎不是一樣會鎖死打滑抓不住....

兩者的煞停距離會有什麼差別嗎?

都鎖死輪胎...不就單靠輪胎抓地力來使車輛停止嗎?

以上前提~~~輪胎都是同等一般街胎
小弟見識淺薄...請各位大大糾正


男人的鋁圈,永遠少一組。 
   RC (阿西哥)

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新北市 新店區 來自 你心裡
發表於 2011-4-1 04:41 AM 
年度MVP偶像 發表:
我也一直有個疑問

原廠煞車+普通街胎  急 ...

你這是個好問題
我有個朋友多年前
就是新車牽到沒多久
立刻就跑去改了六活塞超大跌盤
然後當天剛好下雨地面濕滑
剛好緊急煞車又碰上了  斑馬線+原廠胎
想知道後果是?
嗯~~ 煞車果然夠靈敏
馬上可以鎖死輪胎
然後ABS瘋狂作動.....
鎖死~放掉~鎖死~放掉~鎖死~放掉~
最後碰到安全島才停下來
所以凡事沒有絕對
保持距離以策安全


   柔柔 (-讓你的愛車更有POWER-)

重機
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新北市 板橋區 來自 -τ超導高容量鋰鐵電池τ- ... . ...
發表於 2011-4-2 12:02 PM 
RC 發表:
這是個數學問題
重點還是在於活塞的總面積 ...

+1~


柔柔 
   pioneer21t

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發表於 2011-4-4 09:37 PM 
RC 發表:
這是個數學問題
重點還是在於活塞的總面積 ...

說的好,點到重點
就是換完多活塞後,才發現底盤三角架都壞了.
來令片耗材也變貴了


   pioneer21t

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高雄市 大寮區 來自 高雄
發表於 2011-4-4 09:46 PM 
場面ㄝ 發表:
<br />
一級式,那是什麼?很利害嗎 ...

一級式沒有很厲害啦,個人只覺得還不錯用.
18格~20格我也常在跑,
我是沒在跑賽道
但是煞車這東西還是遇到才知道痛
也是看個人去取用地


 
   場面ㄝ

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新北市 淡水區 來自 台中~第六特區
發表於 2011-4-4 10:08 PM 
<i>pioneer21t</i> 發表:<br />

<br />
一級式沒有很厲害啦,個人只覺得還不錯用. ...

<br />
我是真的不知道那是什麼...
我要說的是...換多活塞不一定可以有效減短煞車的距離,升級多活塞的錢倒不如提升好一點的來令、輪胎
如果預算充足,換多活塞也沒啥不好,煞車感覺人人都有自己所喜好的
換多活塞感覺變利絕大部份的原因是因為來令也相對提升了


 
無頭像
   Odin

Matiz
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高雄市 鳳山區 
發表於 2011-4-13 10:32 AM 
RC 發表:
因為分幫面積增加了66%
所以你踩了煞車把力量傳給煞車總幫浦
分幫浦可以提供 多了66%的力量 給煞車皮 ...

???
這個我看不太懂勒?
所以在總幫沒改的情況下,
這樣是可以增加力量的??


 
   kevinl01

150cc
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新竹市 來自 新竹
發表於 2011-4-27 11:46 AM 
我換了TDCI後就一直覺的煞車怪怪的(不太夠力)
有一次問過原廠後,確定汽油版的跟柴油版的剎車系統一樣未變
所以我想這就是原因了.....
因為 不同的車重下,相同的制動力道會有不同的感受及表現.......
所以為了安全,我不管保固問題,就上了前六+後加大碟及金屬油管
現在 煞車真的差很大,自己抓煞車距離的感覺都變準了喔....滿意


 
   RC (阿西哥)

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新北市 新店區 來自 你心裡
發表於 2011-4-28 03:16 PM 
Odin 發表:


???
這個我看不太懂勒?
所以在總幫沒 ...

液壓系統
是與活塞的面積成正比
假設
總磅這邊每平方公分能提供1kg的力量
分磅那邊每平方公分就能提供1kg的力量
所以分磅那邊 活塞面積越多 能提供的力量也越多


 




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