MK2老TDCi土砲！DPF再生繞道阻止電路

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chienjr

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新竹市
發表於 2017-4-28 08:55 PM

#1

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因為雙頭閥門漏油，因此改單頭。閥門+原廠管路是買來直上就好，小改動是IAT的感測器要剪掉延長。
改單頭最麻煩的是大約700km車子會主動再生一次，這時會切換閥門，也就是本土砲要對付的部份。
過程中順便換了被漏油滴傷的冷卻水管(紅色部份)。

原先車子的主動再生，是會bypass 中冷器讓進氣溫度提高。
原先雙頭(06/07進口版TDCi)的閥門運作模式，知識來自早年fsc討論

狀態	硬管閥門	軟管閥門
正常運轉＆引擎休止狀態	開(電訊號off,無真空)	關(電訊號off,無真空)
停機一瞬	關(電訊號on,真空拉關閥門)	關(電訊號off,無真空)
主動再生時	關(電訊號on,真空拉關閥門)	*開(電訊號on,真空拉開閥門)

實質上，主動再生時軟管閥門其實是控制下的半開狀態，電磁閥運作大約35%~50% duty cycle。
我製作電路時並不知道，恰好，製作完成的電路能相容這個操作模式

還有更省事的方式，直接拉掉並封住真空管路，讓停機閥門永遠敞開，實際實驗再生還是可以進行，而且沒有錯誤碼。但停機沒有關閉閥門的話，引擎停止一瞬的時震動會偏大，因此我選擇製作一個小電路在再生時阻止停機閥門關閉。

改用單頭的運作模式

狀態	閥門
正常運轉時＆引擎休止狀態	開(電訊號off, 無真空)
停機一瞬	關(電訊號on, 真空拉關閥門)
主動再生時	*開(電訊號on/off, 半真空閥控中)

電磁閥通電就送出真空拉動閥門。實際上控制是off狀態10% duty，on狀態94% duty。下圖是直接量測車上接頭的輸出，10% duty。

電路
我把兩路訊號利用光耦合開關及power BJT做邏輯AND
新訊號 = (~舊軟) * (舊硬)
電路如下，Q1/Q2/R3讓硬管訊號THR_IN輸出至THR_OUT。
軟管訊號BPY_IN則透過光耦合U1U2阻斷Q1/Q2/R3的輸出。
R1 R2用來欺騙行車電腦，讓行車電腦認為電磁閥還在車上。
THR_OUT旁的二極體負責引開電磁閥off一瞬的逆電流，避免BJT被電磁閥的感性負載擊穿。

做好的板子如圖，二極體是板子完成才發現忘記了，幸好...

裝到固定用鐵板的狀況，電路板外型仿電磁閥外型。

結果
目前已經經歷一次再生，從forscan的數據看才發現其實再生時軟管訊號是由電腦調控變動中，使閥門呈現半開
猜想這大概是為什麼舊雙頭的軟管側，以及MK2.5的閥門有特殊的空氣力學造型。不過我用MK2的板狀閥門，也算OK...

這是週一去租借台中黑手世界場地洗DPF時，DPF的狀況，前後皆全無堵塞！
不過拆洗完，壓差仍有明顯改善。