德國政府認定的良好油品─酯Ester
(德國福斯工程師來台講習內容、石油情報1996年7月份)
酯類將是最具有未來性的合成基礎油，它的潤滑性好，最特別的是生化分解性高，唯一缺點就是價格高，所以市場接受上不容易。RaPe Seed Oil 菜子油即是一種天然的酯類油，德國規定所有與環境相關的築路、挖土、水管工程等一定要使用生化分解性好的合成油，歐洲許多用油都朝此方向發展賓士車廠正在研究，計畫要求全部的生產線使用這種潤滑油，德國鐵道工業，自今年一月起，規定一定得使用這種符合環保的油；目前很多城市的卡車，都裝上中央給油系統，全部使用環保油了。



酯類基礎油在德國有推行幾年-終抵不過成本考量現大都改由GROUP-III基礎油取代-以認證替機油品質把關.

不錯喔,大大都知道喔.
內行的.

我們引進多元醇酯機油,讓超跑車長期測試經得起激烈操駕,動力沒衰退.介紹給車友高品質機油.

台灣"首支"德國引進此成份機油?!

這句話你確定嗎?!

機油成分罐子上標示很清楚-多元醇酯-現在網路很方便油廠寫電子郵件就可以問得到,現在不容易欺騙消費者.未來機油成分與原產地都要標示清楚,讓車友買得安心-酯類(ESTER)有:1-單酯類(SINGLE).2-雙酯類(DOUBLE).3多元醇酯類(POLYOL-ESTER).車友你選擇那一種來保護你愛車引擎.

公司新試乘車-2500cc-turbo



                                                                                                                                 

好不容易有車友的朋友在德國油廠實驗室工作,請教她的問題給予回覆-要引進一支好機油真不容易.
和我朋友討論過,她跟她的主管報告過,她的公司沒有意願去製造這種油品,理由是在德國,沒有車主或者是保養場會

花大筆金額購買此高規格的油品,德國人都是開普通車,幾年前在德國只有3家公司曾製造出來,其中一家已經停止生

產了,剩下兩家,所以貴公司應該是請這兩家其中一家製造的,她的公司主管建議,美國有6家已經有現成的多元醇酯

機油供賽車以及直升機的引擎置入汽車(特殊規格的汽車,以Honda和BMW較多使用直升機引擎)使用,而多元醇

酯機油非在美國市面上販售,我朋友公司的主管說:美國在這方面比德國純熟許多,理由是有客戶需要,公司才會製造,

德國的車主沒有這麼會計較油品的品質,在於汽油價格以及汽車售價遠高於美國許多,造成德國還是柴油車比汽油

車多,手排車比自排車多,我朋友的主管說:如要多比較產品的差異性以及價格,建議不要找德國,太少油廠會幫客戶製

造,美國真的比較多,可以比較價格,品質也較穩固,主管並說:基於保護原則,無法透漏美國和德國油廠的資料,得由客

戶自行去詢問.朋友的主管建議,不要找義大利和加拿大的油廠,技術不如美國和德國.我朋友的主管並說:DLE可以

請德國油廠幫忙製造多元醇酯,真的蠻厲害,畢竟油廠還是要靠客戶購買才能賺錢,不好意思,沒幫忙上.

                                                                                                                                  

這位大大~不好意思阿~請問一下你的產品~5W-50這支~有標MB 229.3~以及10W-40標MB 229.1~

但是小弟去查~並沒此牌子的機油~請問大大是有認證還是符合阿~

而且~台灣的機油~就算大廠牌~S開頭也好~C開頭也好~有的也是會請台灣的製造加工場來做~

至於是不是全合成~小弟認為說~不是那麼的重要~

全合成最大的好處是在於黏度範圍可以很廣~還有他的耐久性~

當然~就算是半合成或是礦物油~也不是沒有好油~

如果真要講的話~應該就是添加劑的差別~

我只能說~不要加到假油~勤換油~才是王道~

( 多元醇酯POLYOL-ESTER=POE 特性)

唯一的優點就是耐高溫,可以到每小時330~350公里

左右,甚至更高

  但很難有機油可以潤滑度要夠,又要耐高溫,還兼備增強引擎動力,這沒有相當的功力的實驗室是做不出來的多元醇酯機油.

認證是機油基本要求,產品能不能做的出來那才是真正的實力.我們會引進就是別人無法推出的產品,那要有相當的研發實力油廠

才能製造出來,現在新車就是要用此油來保護引擎,因馬力越做越大.須要更耐操機油推出上市,我們比任何廠家搶先一步推出.只

有此油符合現在更精密引擎動力提升唯一首選.你可以花點時間去問一些大廠或專業人士.可以得到滿意的答案.好產品是要求出

來.