就基本電學的角度來看 , 如果跨接不行 , 換新電瓶卻可以直接使用 , 那麼我的推論有下面兩點 :
1.跨接線的問題 : 首先就是接觸點面積太小(因為啟動電流大 , 如果接觸點小會導致阻抗高 , 阻抗高代表IR 電壓drop太大(V=I*R) , 所以電壓不足以達到啟動電壓) , 另外電流大請用大電流用的啟動線. 不過個人認為盡量讓夾子與電瓶端子的接觸面積達到最大應該會有機會.
2.車子本身的保護機制 , ex.電壓未達到特定值以上無法啟動 , 以保護啟動零件與電瓶 (因為這種請況就算啟動馬達可以動也不足以發動,到最後徒然只會將電瓶本身耗盡...)
如果上述兩點成立的話 , 在這樣的情況下車上的電瓶如果沒電了 , 個人建議最好用跨接的方式(且救車那一方要維持發動狀態 , 因為有發電機運轉中時的電壓比新電瓶稍高) , 接下來上述問題1來了 , 跨接線的阻抗越低越好(線越粗阻抗越低,夾具接點面積越大阻抗越低) , 否則柴油車啟動電流大 , 那麼V(電壓)=I(電流)*R(電阻) , 你的救車線上的壓降已經很大了, 對方的車即使有14V以上 , 經過救車線的壓降到你的車上 , 那電壓一樣是低於12V了 =>等於白搭 , 所以我個人覺得選用救車線也不要太長的線 (因為線越長阻抗也越大) , 選用要領是current rating越大越好 , 長度則夠用就好.
至於新電瓶直接接上車就可以用,那是因為上述兩個問題都排除了,新電瓶的電壓可以大於保護點 , 且又沒接觸點跟線材current rating的問題,當然就可以正常啟動嘍!! 提醒 : 記得下次先從增加夾子的接觸面積著手歐.
謝謝大家的分享 , 小弟也是Focus PS TDCi , 看來有機會先選一條好一點的救車線備用.
