FOCUS MK4扭力樑還是扭力活?

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本人先來個自噹聲明：

此文為FOCUS狂熱愛好者撰寫，如不認同請直接按上一頁。

本人非專業車手、專業試車手、專業媒體、專業網紅、專業名嘴

只是一位非專業「峠」及FOCUS愛好者，憑藉著這份發狂式的熱愛，開著一台FOCUS MK2 1.8 4D征戰北區各大小山路，並幸運拿過台灣拉力賽街車自排組獎杯
所以本人不懂車不會開車，想說什麼就說什麼想怎麼開就怎麼開，沒有壓力

本次和車友們一同試駕的車型為FOCUS MK4 STLINE

今日多雲小雨山上高點濃霧發生，來到知名山路，路面極濕偶有積水，雙線道雙邊落葉極多(少數路段更占據單線1/2)，omg！是我喜歡的天氣，或許有些車友不甚喜歡，但我相信惡劣的環境能將乾地的動態放大50%以上

坐上駕駛座腎上腺素激增，排檔旋鈕右旋至D檔SPORT模式，雙手出力握持方向盤，5.4.3.2.1.GO !!!

右腳油門1/3處，油門反應意外的靈敏，幾乎已將洪荒之力交給你使喚，再續補到2/3，

8速自排變速箱幾乎無感的前進在前進，時速表持續往上攀升，引擎聲浪及渦輪出力聲交織著美好的樂章，

一個不留意發生水漂現象，但右腳沒收油，全身筋力繃得更緊，並將力量灌注在雙手上，

但她仿若在嘲笑你般的輕鬆脫困，為了回應她的嘲笑，發狂式的油門全補至底，沒想到STLINE早已瞭若指掌，

在坐上駕駛座的那一刻，已將她的身心靈交給了我，我笑了，謝謝妳，那我只好全無保留的回應妳，

一個上坡右髮夾收油至1/3進去，碰觸APEX點時的那一刻油門全補，原本以為會出現前驅車的推頭現象，

心中已擬好修正路線，嘖嘖，聰明的她已悄悄幫你控制好即將來到的失控，這時的我已信心大增，

更是毫無忌憚將TCS關閉，排檔切換至M模式，使用方向盤後的換檔快撥鍵進行換檔，接下去無限的一彎又一彎，

我愜意的享受著駕駛的樂趣，M3檔進彎M4出彎直線進到M5如此反覆動作，早已忘卻濕地帶來的不安全感，

頓時回神，差點被妳誘惑到忘了我今天的目的，聽聞妳換上了奇特的扭力樑，我要讓妳扭動美妙的臀部，

享受無上的高潮，來吧！前方還有多個連續髮夾彎，就讓我們來搖滾吧！在進彎前刻意的將路線外拉至極，

方向盤用力一扯往APEX點丟進去，咦???說好的扭屁股呢???原來妳是個習武之人，下盤扎實不動如山，

原來是我誤會妳了，但哥可不是塑膠做的，我不會就這樣放過妳，回程注意到這條直線漂亮，

前方一個約20度左右的長下坡，時速加速到120...125....130....飛吧！失望了，

最後一個把妳發揮至極的機會沒想到妳處理的這麼好，四輪未離地車身回彈也幾乎無感，抱歉是我太弱了。

期待下次再會時能真正把妳掌握在我手中，讓妳陪我跟我的家人度過下一個十年，再會！

關於大家說的扭力樑

你懂嗎?我不懂！

個人大概的認知是此種懸吊設計基本優點為1.結構簡單。2.節省使用空間。3.成本最低。4.後輪回饋反應直接。

從我2006年買了人生中的第一台車，FOCUS MK2 1.8 4D 前麥花臣後多連桿設計開了13年目前里程12XXX公里(大概有8萬公里是在山路上，認識我的都知道)，之後親身接觸到拖曳臂扭力樑此種設計的車只有三種，1.ALTIS (她的後懸我就不說明了，網路上影片很多，請自行搜尋)。2.WISH (很好開)。3.PREVIA(很舒適)。

所以你真的懂扭力樑嗎?是某品牌將扭力樑玩壞了嗎?公道自在人心，扭力樑一定不好嗎?扭力樑好不好真的看各廠調教功力，請自己想一想木棒、鋁棒、鐵棒不同的材質是不是就會產生不同的強度，在我試駕了FOCUS MK4 STLINE之後更肯定了這件事，個人小小抱怨，目前反而覺得FORD強度調太強太穩定，後面要帶出來可以，但真的要很大力，對於操控樂趣至上以及定位角度換來換去的買家來說，無趣了一點。

我甚至覺得各家車廠在做一個實驗，將扭力樑使用在大眾的中型房車市場，如果此計畫市場接受，就將全面化，以比拼現在的跨界休旅市場，小一點的車身、大一點的車室空間、節省更多的成本、帶來更大的利潤。