原來真的可以請廠方前來牽去維修阿
以前我總想哪有這麼好的事
請問會有額外費用或是要怎樣表現心意嗎
謝謝

許多地下停車場
或者大賣場的停車場
為了儘量用盡任何空間
車道的設計都真的是很差很差
不是坡度太抖就是太窄
偏偏建築法規又不管這個
唉...很多根本幾乎是OFF ROAD情境

看來沒多久這種乾式變速箱要消失了
CVT或許又要出現了....(福特多年前在歐洲就玩過CVT,下場是...)

福特的變速箱程式真的是寫的比較差一些
畢竟歐洲人大多數是純手排車居多
或者說不符合台灣的一些特殊環境吧
總是以最省油為優先
這些工程師真的該派住到台灣撰寫新程式

樓主的情況幾乎是與我一模一樣
小弟上周也發過一篇類似文章想了解到底如何開陡坡和其他路況駕駛問題
畢竟一般大眾還是習慣自排車,
D檔從頭開到尾,幾乎是一般大眾的開車模式,對車子也不會刻意去了解
反正穩穩開,沒事就好,會有閒功夫去了解車子特性嗎
除非對車子有愛,否則很難吧
而FOCUS 因某些路況,需換S檔甚至改手排,就算我願意去學習
周遭家人是否會認同還是個問號
而且FORD在長輩的品牌印象上,普遍是低於日系的
相信有些車主當初也曾面臨過長輩的質疑
若是讓他們認為車子很難上陡坡,情何以堪...

小弟就是在牽車第一天當場上演這種窘境
載了岳父岳母出20年華廈的停車場陡坡,當場出現D檔上不去還下滑的情況
當時真的無敵窘的..好險還有混得過去說車子剛來不熟悉..

這幾天爬了一堆文跟嘗試用S檔和手排模式開車
超忙的, 看GPS,看來車,切換檔, 等剛開始真是手忙腳亂
但是在塞車路段下,用手排可以避免頓挫我可以慢慢體會到了
而且FOCUS 有自動降檔功能,比一般手排車便利
比較慘的是有時候速度太快,降檔的話轉速會突然飆高,嚇到女王一兩次,怕我把變速箱弄壞叫我別用手排了 = ="
本來以為降檔是可以用檔煞的方式減速, 但是時機好像沒抓好, 還要再熟練一下

http://go.peakauto.cn/tiptronic.html  之前拜讀了這篇文章後覺得很實用, 您可以參考看看

aaceo大:
應該沒有那麼陡,看看這篇--19度就出事了,還國賠呢!
http://tw.news.yahoo.com/陡路翻車2死2傷-國賠657萬-224047310.html

Jason大的中文表達能力真好
用精簡的文字就說明了情形
還很清楚

我都一定要落落長！

您推薦的文章真不錯
重點部分也很好懂
節錄如下

出處：
http://go.peakauto.cn/tiptronic.html/2

手自一體新手新車磨合期操作建議：
1. 新車磨合期D檔起步。禁止手動模式2檔起步。最好手動1檔起步。城市路況使用：可用D檔。D檔是經濟檔，早升檔晚降檔。就是給平穩路況設計的，所有資料都是指向平穩路況。
2. 新車磨合期轉速保持在2000－3000為最佳（1000公里內在2000－2500），不要在2000以下長期行駛。低轉速行車是發動機積碳的重要根源。
3. 關於新車磨合期最大車速的限制。我的觀點是：磨合期100碼都無妨。新車磨合怕的是衝擊和低轉速長期行駛。輕載100碼的速度行駛完全可以，對新車也沒有任何的損害。關於新車最高車速的限制，請以您的使用手冊為准。
4. 上長坡或陡坡切記用手動模式！前面例子已經說了：手動模式能減少汽車電腦誤判，減少對變速箱和發動機的衝擊，手動模式是每個新車主在新車磨合期必須掌握的基本操作！。
5. 下長坡或陡坡用手動模式（比如：您到超市的地下車庫）。此時手動模式能充分利用發動機制動來穩定車速，安全操控，減少刹車系統負擔，熟練後能做到完全不刹車而平穩下坡。
6. 過彎道多的時候也請用手動模式，目的也是穩定車速，這樣可以增加操縱的安全性，減少刹車。彎道少的情況下，D檔＋少量刹車也可以。
7. 從泥濘的路況起步：手動模式2檔先嘗試。雪地用手動模式2檔起步或者用雪地模式，此時有ESP的車請關閉ESP。
8. 新手進入彎道，時速不要超過60，有ESP（電子穩定程式）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿來體驗的。40碼是新手開始學習入彎的最佳速度。
9. 城市運動體驗可以S檔（運動擋）。S擋升檔晚。磨合期城市行駛，經常用用S檔，提高發動機的換擋轉速，對磨合期非常有益！夏季開空調，用S檔能明顯的感到發動機的動力平穩，表現卓越，而且並不增加油耗。開空調對發動機的扭矩有很大消耗，磨合期D檔開空調，對磨合不友好，對排量1.6的發動機特別注意。
10. 遇到前面有紅燈減速滑行，禁止N檔。N檔時油泵轉速降低，導致油液迴圈量大幅降低，影響冷卻器的散熱，和行星輪組，制動器摩擦片組，離合器摩擦片組的散熱，很可能損毀部件。您完全可以放在D檔滑行。當然放在手動擋能獲得更遠的滑行距離，這個需要熟練駕駛後多練習。
11. 行駛中絕對不能掛入N檔滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N時油泵不能提供足量的油液進行潤滑和冷卻，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞！
12. 高速行駛時禁止N檔滑行，N檔滑行也是非常危險的（原因同上）。這樣做的話，化油器時代的老司機也能把Tiptronic（手自一體）開報廢！（注：化油器時代的老司機都習慣空擋滑行，為了省油。但進入電噴時代，空擋滑行省油的論斷已經廢止。）
13. 臨時停車如果短時，沒有開窗伸出手臂的操作，可以D檔＋踩刹車。上高架路在匝道上遇堵車，請D擋＋腳刹車。
14. 臨時停車時，如果有伸出手刷卡等動作（比如：收費站拿卡；進入公司大門、社區大門需要刷卡操作時）必須N檔＋手刹。禁止D檔踩刹車。
16. 自動檔車在行駛中切不可推入P檔，這樣會產生嚴重機械衝擊，可能會立刻導致變速箱損壞。在行駛方向180°改變時（前進改後退或者後退改前進）就是從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時，一定要等車輛完全徹底停穩後再做操作。
17. 行駛結束需要泊車時，平路情況：必須等車輛完全停穩，鬆開刹車踏板等。20秒後，熄火，先拉緊手刹再掛入P檔，抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手刹。而如果路面不平會車體前後會微小挪動，而這個微小挪動也會對P檔變速箱內部的刹車片和離合器片造成負載或衝擊。儘量避免為上策。
18. 坡道泊車，必須完全停穩，手刹拉滿格。熄火，入P檔。太陡的坡，後輪還要墊磚塊。
19. 跑了一段長路（比如20公里以上時）停下來泊車後，必須等發動機原地怠速30秒到1分鐘後再熄火，不要立刻熄火。（打個比方：您剛剛完成一個5000米長跑，教練不會立刻讓您坐下來休息，他會先讓您慢跑一圈，等心跳降下來後再完全坐倒休息，就是這個意思。）

    另外：新車每1000公里用濾紙觀察機油顏色。此法是為了更早發現新車新發動機的一些異常情況。5000公里後，一切正常可取消此操作。（下麵有附圖：濾紙油質觀察方法。）
     哪些是早期異常情況：比如缸體砂眼，缸墊密封失效等造成冷卻液進入油道產生機油乳化，機油乳化後其潤滑能力快速降低；發動機和變速箱之間的連接密封失效，造成發動機機油（亮黃色）和自動變速箱動力液（紅色）相互串門。這些情況雖然極為少見，但也不能保證完全不發生。製造廠百萬分之一的缺陷對於車主來說就是100％的問題。

請注意那篇是給tiptronic手自排的車主用的。FOCUS乾式是用6DCT250， 要看這篇:

http://go.peakauto.cn/fks01.html/2

大同小異啦!但是第一頁講到福特/Getrag 的DCT的構造其實蠻有看頭的。

PS: 5W/9W  濕式看另一篇:

http://go.peakauto.cn/zhishen01.html

謝謝提醒

樓主8/17更新

先說結論：
原來我真的不會開車
以前我開自己1.3的車子，不會深踩油門，開別人的車子更不會深踩油門，而這樣的駕車習慣在Focus上並不適合
以前我以為的深踩油門跟實際上可以踩的範圍兩者天差地遠
今天第一次將油門用力踩下去，轉速急速拉高，這種感覺，很爽
我突然發現我駕駛的竟然是一台可以控制的小野馬，力量是我以前難以想像的，人家說的駕馭熱趣，我好像剎那間懂了，當然這時候就先不談油耗囉

日前在福特官網留言後，購車的經銷商中太汽車，在今天星期六派了一位客服主管A先生及一位技術部主管B先生，前來中和家樂福教我開車
愛車目前約960km

第一段        中和家樂福，從地下停車場乘坐三人爬急陡坡上去

B先生告訴我，用D檔就可以了，油門踩深下去，變速箱就換降檔
我非常疑惑的跟他再三確認，真的不用S檔嗎，B先生說不用
於是我用D檔直接上去，遇到力量減弱時，加深油門
我的3W轉速拉高，但就這樣上去了

用D檔直接上去了
用D檔直接上去了
用D檔直接上去了

不過上去過程中換檔的時候，抖動不小
B先生表示，還在學習模式，之後一次會比一次好

第二段        中和圓通路，乘坐三人上去圓通寺的陡坡
由B先生駕駛，他也只用D檔，雖然道路彎來彎去有陡有平
但是一樣D檔就上去了，中間轉速有拉高，也有小抖動，但抖動明顯變小

第三段        中和圓通路，乘坐三人上去圓通寺的陡坡
由小弟駕駛，加深油門踩下去，愛車真的不漏氣
乖乖的爬上去，車速也不慢
抖動情形和家樂福比起來好些

沿路中我們討論了許多關於車輛的細節，尤其是變速箱的部份，整理供大家參考：
1.        D檔換S檔，S檔換D檔，手排換檔中間，盡量不要踩油門，當然要踩也可以，但盡量不要
2.        絕大部分的道路，都用D檔可以行駛，真的特殊路面才用S1
3.        要刺激一下，試試車輛速度的時候，在安全而且合法的情形下，可以用S檔
4.        要超車時，放掉油門換S檔加速超車
5.        汽車科技進步很多，在安全而且合法的情形下，1,000公里內可以踩下去不用怕，不用等到過1,000公里再馴車，也讓學習電腦早些了解車主駕馭情形
6.        新車電腦不斷在學習，爬坡換檔抖動的情形會越來越輕微

實在很不好意思要中太的兩位主管，大老遠跑來教我開車
對於這次福特和中太的表現，小弟超級滿意也十分感謝
也希望對於有類似困擾的車友有幫助

最後，開心加開心，我本來只是要買小綿羊，結果買到一匹馬^^

也很謝謝眾多車友熱心指教，讓我學到許多新知識

可以理解樓主的感覺
我剛開始開現在的歐系二手老車(出廠快20年)時也是都D檔小腳順順開,
偶爾爬坡需要加大扭力時就手動退檔
直到某天不知怎樣的想法在D檔踩油門比較大力
才發現「原來油門深度可以深到超過以前以為的極限」  
這時4AT變速箱會自動退檔
從此之後在爬坡或是高速時的再加速就不太用手動退檔了

恭喜樓主買到一匹馬