也許是我轉述的太爛     因為小弟  壓根就聽不太懂 師傅 說的東西

我是門外漢      

我只能就我眼睛看到的東西 做粗略的描述  

反正  道時可以拍照  有實品  再說 也不遲

有實裝車  在路上跑 當然更好 我知道

近期就會完工   就不會停在傳說階段   

如果小弟 現在存夠錢 買小佛   我當然跑第一各實裝

因為小弟  相信師傅的專業   

東西  是 自己做的     跟上面的  應該不依樣    我有看到半成品 我不好意思要求拍

供油點火  調到完美  絕對是 開起來絕對是 感覺脫胎換骨  

小弟 的電腦  上面  只有一條供油線組  這我到可以拍照   

讓各位大大看   因為東西在我車上阿 我當然拍的到

(ps: 我是門外漢  我也不知道 師傅怎麼配的  但是就是 ok的)

今天我只調點火   調完點火  我只能說 還好我有來 調點火

不然 我真的浪費了 一台 依妹駒     其他不必 壘述

調完 沒效果  當下妳還付的出錢ㄇ       但是我 一毛不殺    給錢

因為 我真的開起來很高興      

明天 小弟 我補  我的線組圖   

過幾天去裝 的時候  補  師傅做的 控制器 圖

到十 有實裝車了  小弟 會想辦法 去 拍的   

只要我有休假   

只是純討論       別急著 否定        因為東西 還沒出來    3Q各位大大

那照片就拜拖您囉～～
我自個兒也很好奇呢～～

畢竟人外有人．．．．．．．．
每天都有新發現！

目前根據小地的了解 市面上 大多數的電腦 都沒有辦法調整Focus的點火.......

除非是來自於歐洲的電腦 那我就不知道了

HKS的電腦不行 包含最新的IS版本 EM全部都不行 至於其他高階的產品 我就不知道了

除非有新款的電腦 為了Civic8代出的 但是 前提是 Civic的電腦必須也是 數位訊號傳輸

而 目前聽說的確有方法 可以讓EM搞定 點火控制的問題 但是確實的方式 我並不清楚



不過我很疑惑 如果真的有..我想 簡大 和 貴哥 應該就可以直接用EM當電腦了......

更簡單的方式...就是等 某廠商 作出Turbo Kit 之後 在看看他的方式

持續等待中 ^_^

起床摟 ^^    說到重點了 就是  要有本事做的出來   依妹居 需要的東西  ㄚ

不是ㄇ              小弟先去拍照

em其實不能拿來「當電腦」
它不過是台跨接在原廠線路上的「訊號處理器」
只專責AF、點火、增壓值等訊號的接收-轉換-傳遞給ECU...等工作
並不具備ECU的全部功能
所以不能拿來當成原廠ECU的取代品
Power FC之類的才可以。

偶也是聽說「EM可以在focus上搞定」...很久了
但也都沒看過誰有實車可以試
所以才會懷疑是不是又是鞋子戲法....

小弟  已經拍好照摟     本想拍盒子裡   看師傅是怎麼焊接  怎麼跳線的

但是 實在是  沒工具打不開阿  那圓圓的四顆  .....

其重點只是 要表達    師傅  對伊妹居 的功夫 與功力   小弟並沒有神話

所以才會 對他  有所期待  很單純  是這樣

小弟 也相信  indigo大大 的專業    畢竟是 行家   講的內容絕對是有料

小弟只是門外漢  只能 提供粗淺的  解釋   與照片了   

都是 為了 族友  著想     而討論        小弟知道啦   3Q3Q




圖一    證明是 小弟的車車    下次的照片  不會不依樣

只接這幾條線？
喜美有VTEC應該要接更多線吧
還是現在的接法不同...??

我先分享一下EM的「傳統」接法好了.......

1.首先是噴油線組.噴油線組包含了一些基本的線以及直控噴油嘴的線組.另外還有
VTEC的線組.
日產車(我以前的車)用到的線:MAF IN(從流量計到EM).MAF OUT(從EM到ECU).RPM.TPS(節氣門感知
器).正電.接地.VTEC IN(從ECU到EM).VTEC OUT(從EM到NVCS電磁閥).4條直控
噴油嘴的線.噴油嘴的接地.總共是13條.
要剪斷電線~跨接的有:MAF IN & OUT.VTEC IN & OUT.
不剪線~並接的有:RPM.TPS.正電.接地.4條直控噴油嘴的線.噴油嘴的接地.

2.再來就是點火線組的安裝了~~點火線組的注意事項分成3小項~~

(1)首先是點火信號的電壓問題~~ECU的點火信號電壓是3V~~但EM送出的電壓
卻是5V~~而且更重要的是低電壓的問題~~EM的低電壓高達0.8V~0.9V~~未到
0.7V的常用邏輯0電位~~這個日產車裝點火線組導至點火線圈燒毀的主要原因~~所以需要改裝一個 改變電壓的模組~~使送到點火線圈的高電位3V,低電位的靜態電壓只有0.01V. 這個YAHOO拍賣有賣~~或者有人懂電子方面的~~這兒有電路圖~~





再來就是點火線組的安裝~~把原廠的點火線組剪斷~~斷端靠ECU那邊的叫
Ign In~~靠點火線圈那邊的叫Ign Out~~分別接到EM的點火線組上去~~總共4
缸有8條線~~但是這兒要注意的是~~負責第一缸的2條是CH-1~~第2缸是CH-4
~~第3缸是CH-2~~第4缸是CH-3~~這兒不要搞錯了~~






(3)最後就是故障碼，這段上面講過了，~~由於日產有設計一個點火的回饋訊號給
ECU~~讓ECU能監控點火線圈的狀況~~但是當我們剪斷點火線組的時候~~點
火回饋訊號就回不到ECU~~因此就有了故障碼.CHECK燈~~所以必須額外安裝
一個點火回饋訊號產生器(Ign Adapter)~~這樣就把問題解決了~~這個東西
TRUST有出~~可以在美國的購物網站買到~~或是台灣的YAHOO拍賣有賣台灣
人的手工製品~~

以上是從偶舊網站那邊轉過來的
EM的研究有很多網友投入很多心血..
上面的文章也是一位叫Work的網友整理出來的....

由此可知，EM的安裝有一定的線組及接法
尤其是本田的車又有VTEC控制....
至少數得到「必接」的就有
MAF IN、MAF Out、轉速、VTEC in、VTEC Out、正電、接地、TPS、IGN In4條、IGN Out4條
數一數至少16條線
要上供油點火，這些線都不能省略的...


講句坦白點的話....
如果照那位師父那樣接幾條線就可以搞定供油+點火
那Trust在設計EM時搞那麼多線要幹嘛？

再次強調喔
我並不是質疑開版大大的討論
比較怕的是你被騙得團團轉
畢竟我也被騙過.......
很多技師裝EM是靠嘴巴裝的

感謝大大     幫我提出問題    醬小弟也比較懂一點點

小弟  沒有動 到  VTEC 提前開   小弟不知道者有沒有差異

但是 小弟 調完點火 之後   一檔滑  二檔滑  三檔也小滑  原廠離合器

這在小弟 未裝電腦之前  不可能有的情況  而且 還呆呆的 裝了60MM的中尾段

扭力更差了   ~"~      但是     調完"點火" 之後   卻是大不同     

比我亂換 排氣管   效果 還明顯很多  ......

拍喜  小弟 真的不太懂  師傅  動哪些線   

還有   依妹居 裡面  動了哪些東西   跨接了哪些線     

小弟只能 笨拙的表達   車車調完 後的感想   

^^ 其他 我不懂ㄚ          所以  我也沒辦法  幫大大 解開疑問

但是 她就是 真的能正常工作  調供油 點火 說 (因為小弟 是先調完 供油 過一各禮拜再調點火的   充分感覺的出 個別差異 )

感謝大大   為小弟提出的疑問       車友的熱心 小弟了解   感謝喔~