加入這個社團也有兩年半的時間了,車也開了接近六萬公里
已經習慣他的性格,進檔收油的動作也減低了不少的抖動
2.0GDI+PS的猛踹油門拉轉加速直上16格以上也令人捨不得放開油門,

可是有一個問題是打入"S"檔的感覺就只有換檔大約延後五百轉
沒有任何換檔接合變快或是有強烈的接合感的熱血感覺,
感覺離合器兩個步進馬達就像是兩個慢郎中在慢慢順順的接合.


就理論而言既然是兩個步進馬達在作業,那理論上程式的timeout時間應該可以縮短很多,
而且應可以寫在S檔這個特定檔位的動作回饋.
不知道有沒有人在研究這部分的課題呢?

這個要從程式改寫下手吧！一般人要改寫程式可不簡單呀！ 目前作法只能降回較舊的版本，只聽說MK3 1.6有某一版本還滿不錯用，2.0就不知了！ 柴莽163p與柴佛136p已有專人在改寫TCM程式服務，聽說.....用過的人都說好!

是的 這是一顆手排變速箱
由一個機器人 在幫你踩離合器 幫你換檔
而這個機器人主要由四顆馬達帶動
要縮短換檔時間 馬達的電源 升壓是不是更簡單些?

RC大  言下之意 是有辦法針對馬達電源做升壓嗎
還是整個電壓系統都升壓

謝謝

接地線 就是要回該有的電壓(相位差) 在改車的範疇中算是基本改
前提是 要弄得仔細 要耐用 最好能用十年標準下去做啦 省麻煩

RC大

那接地再加小鋰鐵電池
不就更好？

步進馬達沒辦法透過升壓提高響應的
只能靠軟體提高速度

且步進馬達運行過快 會有失步風險
建議自己清楚在幹嘛 不然千萬別亂搞

車用電機
設定能承受的電壓值多是12-18V
歐系車的上限大約是16V左右 太高會有風險
至於各位的車 建議裝一個電壓表監控一下
你會發現拜BMS所賜 常常發動後電壓掉到只有12.0V....
只要能讓他穩定的在14V左右 就克服八成的毛病囉
其實應該說 不求增壓 但求該有的工作電壓
我想表達的是 其實他不慢 只是沒供應足夠的能量給他


DPS6 是一顆手排變速箱
只是有個機器人在幫你踩離合器幫你換檔
而這個機器人是靠四顆馬達在運作
馬達要吃電 問題在於 ... 電不夠吃
也因為搶電總是搶輸其他模組
所以他是一個不太會開手排車的機器人
也導致離合器壽命不長
就好像不會開手排車的駕駛 離合器壽命也不長一樣
離合器新的時候都很順 磨損一半之後就...
再來就是散熱問題 就不扯遠了

搭鐵接地強化 幫助低電位歸零 確實拉大電位差(基礎工程)
至於其他外掛鋰鐵 或者換鋰鐵電瓶 其實都算是 增加電壓 3.7*4=14.8(改裝)

我的想法是這樣，
BMS 的功能是控制充電時機，
然後得到的效益是 油耗 以及電池壽命，
缺點則是 電壓不會維持在高點。

如果有方式可以 騙掉BMS 讓他常態的充電呢?

兩權相害取其輕，也許拔掉BMS是個可行方案