喀啦聲會不會是因為變速箱為了油耗

程式被設定低轉數換檔(約1700-2000轉左右)

造成檔位換檔不順

就像手排車一樣(進不了檔的聲音)

如果程式學習在較高一點的轉數轉換

會不會就解決這個問題了？

以上個人假設

我不認為C2轉速快會有明顯改善(C1/2任合一個伺服馬達各連動一組滾珠螺桿組去控制不同檔位離合器鬆開與閉合，就如同CNC切削中心加工機中X/Y/Z 3軸運行，程式沒有寫好刀具(轉速進刀量)或工被加工物(位移)就會撞車受損)，不管C1/2任合一個伺服馬達都有各別控制到1/3/5,2/4/6檔(換檔時間才是重點)-----程式控制換檔時間(車速/轉速)這兩個如果其中一項不足就會造換檔時機不對重則離合器燒壞或齒輪磨損(齒輪磨損產生鐵屑多於原始設計所允收的時候，鐵屑也會造成油封加速損害，轉軸與油封之間本來只有封閉用塑膠與微量油酯潤滑轉動，但是增加了鐵屑磨擦物增加阻抗與熱造成油封刮傷硬化這就是油封漏油原因之一，當然氣候也是原因之一台灣溫暖潮濕也會因溫度濕度激烈變化造成油酯變質稀釋或油封變硬失去原有彈性止漏效果降低)
這是小弟我的觀點，還請各位先進指教!

個人覺得油封設計不良，2個鑄件料沒銑一條溝一邊約1mm深，開模做圓型1体封條約2.5mm厚, 材質要高耐熱不變型
應該開報廢也不會滴油
會的省加工費用2個鑄件料只銑平，在用便宜的封條，很快就會出包
在說mk3工作溫度高
海島型氣候應該沒什麻差
本人是做工作母機10年的經驗
有時偷料真了會出包
補充
看過好多廠牌車的封條都是用扁平的封條在上膠，這是不好的設計
只要封條老化就會開始.....
通常有開溝了，用圓柱的封條在上膠，封條老化也不會滴油，因為有膠也會防。
封條的厚度要算好

3樓福老爺就是已手動高轉速換檔解決這問題。 不知道是否有其他的車主試過。
N大提到的氣候問題我也很同意。 台灣濕熱山路又多。 我想過熱導致的問題比較容易發生。北美其實有問題得比率其實比較低(DSG 和 PS 好像都是這樣)-- 個人無根據的觀察。也有人指出車子在夏天比較聲音大。 可能就是溫度的關係。

乾式變速箱 缺點就是扭力承受低 另外就是怕熱 但是這個熱  氣候影響的不大  

別再說 台灣熱了 台灣只是濕度稍微較高  光美國 歐洲 熱浪能熱死人一堆人 聽過台灣熱死人嗎 很少吧

但是 這個操作溫度高 的確是有很多可能原因 因為變速箱幾乎沒有什麼撞風的機會

加上少了油體的降溫 只能靠金屬傳遞

例如 長期塞車 或是 持續操駕 或是高檔低速  都是可能的原因


不過好消息也是 這種乾式變速箱 其實維修相對容易 跟手排變速箱 沒有多少差異

但是 似乎 歐洲福特 不願意開放這個權限給我們

前面japer大大指的應該是提高轉速並且加密螺桿齒數啦
假設本來轉一圈前進１mm，可以變成轉兩圈才前進１mm
這樣對於行進速度不會改變，
只是藉由控制servo motor可以讓動作更細膩一點
到位的誤差也可以更小
但我自己覺得程式邏輯的問題可能比較大

說了對
其實溫度這個東西，機械越精密最怕就是熱漲冷縮，公差很難控制
歐美的氣候其實很變化很大，台灣算好了
本公司剛開始要賺人民幣時
機器賣去大陸，台灣試車ok
去大陸開不動，當地溫度太高，廠內又沒空調，照成熱漲，托回來公差加大，就好==

小弟很同意您的說法
認為氣溫差異還好，反而溼度影響可能大一些
另外台灣的行駛環境走走停停較多
速度變化大，換檔也頻繁許多(停車也是)
都對油品及變速箱的condition會有影響

但我覺得這種差異車廠設計時都有考量
只是在成本考量上能做到什麼程度的問題

以PS乾式離合器變速箱本體使用鑄造(一般本體也只使用鑄造)以本件而言(因此裡面是乾式離合器的空間不可以有油的存在，單純防塵)所銑溝(用O形環防漏)或只銑面(用迫緊膠防漏)都可以，當然銑溝(用O形環防漏)壽命及效果一定比較好但是成本較高。
(註:乾式離合器的空間不可以有油的存在，單純防塵，如果防漏效果太好裡面漏油外面看不到，乾式離合器沾到油你說可以嗎?)